Novas YZF-R1 e YZF-R1M foram apresentadas nos EUA

By Paulo Araújo on 14 Julho, 2019

A Yamaha entra em corridas desde sempre e a competição é parte integrante do ADN da empresa.

Atualmente, o segmento Supersport da série R da marca apresenta uma ampla gama de motos inspirada nos designs avançados das M1 de MotoGP, e cada modelo da série R é construído sem compromissos.

Desde que a Yamaha YZF-R1 foi lançada, um dos desenvolvimentos mais significativos da sua história foi a introdução do revolucionário motor de planos cruzados em 2009. Ao produzir um binário forte e linear, a tecnologia transformou a experiência de condução e marcou o início de uma nova era na qual a Yamaha se concentrou em atingir uma condução e controlo superiores.

Em 2015 a introdução de uma nova geração de tecnologia de controlo eletrónico permitiu a todos os condutores levar a sua YZF-R1 até ao limite. O modelo de 2015 foi, para todos os efeitos, uma moto totalmente nova que marcou a transição da YZF-R1 do mundo analógico para o mundo digital e, em 2018, a introdução de ajudas ao condutor ainda mais avançadas a nível eletrónico reforçou a sofisticação tecnológica deste modelo de referência.

Para 2020, a YZF-R1 apresenta um novo aspeto radical de competição, juntamente com um motor altamente refinado e um quadro melhorado que confirmam a sua posição como a derradeira Supersport da Yamaha. Equipada com um total de sete controlos eletrónicos para o condutor, a YZF-R1 de 2020 está mais do que preparada para a terceira década do século XXI.

Novo design da carenagem inspirado na M1

Todos os modelos da série R foram inspirados na YZR-M1 e a carenagem totalmente nova da YZF-R1 de 2020 realça a estreita ligação entre a moto de competição de MotoGP da Yamaha e os modelos Supersport de produção da empresa.

O ADN puro da M1 é evidente na carenagem dianteira e no vidro de competição de estilo agressivo e as laterais da nova carenagem fluem de forma perfeita para o conjunto do depósito de combustível para proporcionar um aspeto limpo e totalmente integrado, otimizado pela utilização de painéis inferiores do depósito com cor a condizer.

A eficiência aerodinâmica é aumentada em mais de 5%, proporcionando ganhos de desempenho significativos a velocidades elevadas. E os faróis LED com novo design, juntamente com as luzes de presença LED redesenhadas, reforçam ainda mais o visual e o caráter radical de próxima geração do modelo de 2020.

Esta carenagem de alta qualidade também inclui uma nova conduta de ar em alumínio atrás da carenagem dianteira, que proporciona uma maior rigidez, e a secção inferior da carenagem que cobre o sistema de escape é agora fabricada em titânio.

Motor refinado, em conformidade com a norma EU5

Com 200 CV de potência, o motor de 4 cilindros de 998 cc é um dos motores mais entusiasmantes de sempre em qualquer moto. Este sofisticado motor com cambota de planos cruzados inclui uma variedade de mudanças para 2020, que garantem níveis consistentemente elevados de performance requintada e também a conformidade com os mais recentes regulamentos EU5.

Performance otimizada a altas rotações

Com uma cambota de planos cruzados exclusiva que proporciona uma sequência de ignição desnivelada de 270° – 180° – 90° – 180° e produz a potência máxima às 13.500 rpm, os engenheiros da Yamaha refinaram ainda mais a extraordinária performance do motor a altas rotações com a adoção de novos balanceiros flutuantes e novos perfis de came que proporcionam abertura e fecho da válvula mais estáveis a altas rotações, o que, por sua vez, garante um funcionamento mais suave e eficiente do motor.

Eficiência da combustão melhorada

Uma das alterações mais significativas é o novo design da disposição de admissão, que inclui uma cabeça do cilindro redesenhada e um conjunto de injetor reposicionado para uma maior estabilidade de combustão e maior eficiência, e os novos injetores Bosch estão agora posicionados na parte superior dos corpos do acelerador com 45 mm de diâmetro.

Estes novos injetores de 10 orifícios fornecem o combustível mais diretamente às câmaras de combustão e também proporcionam um ângulo de pulverização mais amplo de 21,5 graus para promover uma eficiência da combustão melhorada.

As atualizações adicionais incluem um sistema de escape redesenhado com um total de 4 catalisadores – com um par situado à frente da câmara de escape e outro par atrás – e tanto o silenciador como os protetores térmicos do motor incluem medidas adicionais de redução de ruído.

Eficiência do motor melhorada

Para uma maior eficiência de funcionamento do motor e perdas de potência reduzidas, a cambota de planos cruzados beneficia de orifícios de lubrificação de maior diâmetro, juntamente com mancais da cambota de maior diâmetro, e a bomba de óleo utiliza um rotor 10% mais compacto. Outras alterações incluem passagens de óleo redimensionadas no conjunto do cárter para otimizar a pressão do óleo, bem como bocais redesenhados no refrigerador do pistão.

As alterações mais detalhadas para 2020 incluem um segundo pinhão de engrenagem mais amplo para maior eficiência da transmissão e placas mais espessas na corrente de transmissão final e, para uma melhor performance de refrigeração nas portas de escape, uma disposição revista da passagem de líquido de refrigeração da cabeça do cilindro.

Acelerador APSG por chip para um controlo melhorado

O controlo eletrónico de aceleração Yamaha (YCC-T) que controla as válvulas de aceleração inclui um novo sistema APSG (sensor de posicionamento punho do acelerador) com um íman e um sensor que envia sinais para o YCC-T. Para manter a sensação intuitiva de um punho de rotação convencional, a nova unidade APSG inclui equipamento que proporciona uma sensação natural e progressiva, concebida para proporcionar níveis melhorados de controlo com uma melhor interação entre o piloto e a máquina.

A suspensão melhorada proporciona uma “leitura” do piso otimizada

As excelentes suspensões Kayaba de 43 mm da YZF-R1 com 120 mm de curso estão entre as melhores da sua classe e a estrutura interior das suspensões foi modificada para proporcionar uma melhor resposta para o piloto. As válvulas de amortecimento com novo design encontram-se numa disposição laminada e esta característica, em conjunto com molas da forquilha de grau ligeiramente reduzido e um nível de óleo da suspensão revisto, transmite ao piloto uma “leitura” mais precisa do piso da estrada, para proporcionar uma sensação de condução mais direta e natural.

Estas alterações à suspensão dianteira são complementadas por um amortecedor de direção modificado, bem como definições revistas para o amortecedor traseiro que melhoram ainda mais a performance do chassis da YZF-R1 2020.

Travagem e aderência à estrada líderes na classe

Os dois discos dianteiros de 320 mm com pinças monobloco da YZF-R1 são reconhecidos pela sua notável sensação e performance de travagem e, para 2020, estão equipados com um novo material de pastilha de elevada fricção que proporciona uma travagem ainda mais potente. A borracha também foi melhorada no novo modelo e os pneus Bridgestone Battlax RS11 mais recentes oferecem uma excelente tração e uma sensação de precisão, permitindo ao piloto utilizar mais potência, quando necessário.

Tecnologia de controlo eletrónico topo de gama

A YZF-R1 foi a primeira moto a incluir inteligência artificial da próxima geração sob a forma de uma IMU (unidade de medição da inércia) de 6 eixos. Equipada com sensores giroscópicos e de força G que monitorizam a inclinação, a rotação e a guinada – bem como um acelerómetro para medir a aceleração longitudinal, cima-baixo e esquerda-direita – a IMU transmite os dados do estado da máquina 125 vezes por segundo à ECU, que controla as sofisticadas ajudas eletrónicas do piloto da YZF-R1.

Novo sistema de controlo dos travões (BC) – ABS em curva

O novo sistema de controlo dos travões (BC) permite aos pilotos selecionar um dos dois modos de ABS – BC1 e BC2 – de acordo com as suas preferências pessoais e as condições de condução.

O modo BC1 dispõe de um nível fixo de sensibilidade do ABS, enquanto o modo BC2 tem uma sensibilidade do ABS flexível que depende do ângulo de inclinação e da atitude da máquina. No modo BC2, a sensibilidade do ABS e a velocidade de intervenção aumentam à medida que o ângulo de inclinação aumenta, proporcionando maior confiança e controlo nas curvas.

Os dados relacionados com a velocidade das rodas dianteira e traseira, bem como a informação da unidade de medição da inércia (IMU), como, por exemplo, o ângulo de inclinação e a derrapagem em aceleração, são transmitidos para o conjunto da unidade hidráulica e para a unidade de controlo eletrónico do ABS que fazem cálculos em tempo real. Esta informação permite que o controlo do travão impeça o bloqueio das rodas, modulando a pressão hidráulica nos sistemas de travagem dianteiro e traseiro.

Novo sistema de gestão do travão do motor (EBM)

Outra nova adição à impressionante gama de tecnologias de controlo eletrónico da YZF-R1 é o novo sistema de gestão do travão do motor (EBM), um sistema que oferece aos condutores a opção de escolher entre um de três níveis diferentes de força de travagem do motor (alta – média – baixa) para se adaptar a uma variedade de situações de condução e preferências pessoais. Utilizando dados de vários sensores, incluindo a posição das mudanças, as rpm do motor, a posição do acelerador e a posição da válvula do acelerador, a ECU ajusta a abertura do acelerador, o ponto de ignição e o volume de injeção de combustível para controlar o nível de travagem do motor. O EBM1 fornece a maior força de travagem do motor; com o EBM3 é aplicada a mais baixa.

Sistema de controlo do arranque modificado (LCS)

O sistema de controlo do arranque (LCS) da YZF-R1 oferece um maior controlo durante o arranque em competição e, para 2020, o modo LCS1 foi modificado para ativar a 9000 rpm com uma abertura do acelerador de 41 graus.

Com a adição de BC e EBM, bem como do LCS modificado, a YZF-R1 de 2020 apresenta um total de sete tipos diferentes de ajudas eletrónicas e de funções de controlo para o piloto, proporcionando-lhe maior confiança e controlo numa grande diversidade de condições de condução. Cada sistema eletrónico foi concebido para se integrar na perfeição com os outros sistemas, para proporcionar uma sensação natural e intuitiva, permitindo que todos os pilotos atinjam o seu verdadeiro potencial.

Painel de instrumentos TFT completo

O ecrã de cristais líquidos de transístor de película fina (TFT) totalmente transmissivo da YZF-R1 foi melhorado para incluir indicadores para as novas funcionalidades de controlo do travão (BC) e gestão do travão do motor (EBM).

Novas características da YZF-R1