Honda CB1100 EX by Wedge: Como recriar um ícone

Se há palavra que descreve o estilo de Takashi Nihira, é moderação. As suas criações são organizadas e despretensiosas, mas recompensam uma inspeção mais detalhada com uma miríade de detalhes de bom gosto. Portanto, não é de admirar que a loja personalizada de Nihira-san com sede em Tóquio, a Wedge Motorcycle, tenha até hoje ganho vários prémios.

Fotos de Hiromitsu Yasui

A sua última construção simboliza esse ethos. Com acabamento em tons dessaturados, esta moto é compacta e perfeitamente proporcionada, apesar do peso de seu motor de quatro cilindros. A sua vibração clássica também desmente a sua verdadeira natureza; sob o trabalho personalizado está uma Honda CB1100 EX de 2016.

O cliente de Wedge queria uma moto com toneladas de estilo vintage, mas também planeava usá-la no dia-a-dia. “Ele queria uma moto personalizada que pudesse pilotar pelo resto da vida”, diz Takashi.

“No mercado de motos usadas, os motores de quatro cilindros em linha refrigerados a ar mais antigos são muito populares e, portanto, caros. Além disso, por estarem no mercado há muito tempo, as condições das motos usadas variam muito e há uma grande probabilidade de que tenham problemas depois de começar a rodar.”

Na verdade uma Honda CB1100 mais nova tem muito menos probabilidade de avariar – mas personalizar tem sempre desafios. Takashi teve que encontrar o seu caminho em torno do motor quatro em linha de 1140cc da Honda, a estrutura robusta que o segura e a sua eletrónica moderna. Ainda assim, não parece que nada disso o tenha afligido muito.

Para maior tranquilidade, Takashi abriu o motor e montou-o novamente com novas juntas. As tampas foram polidas para um brilho brilhante, o módulo de injeção de combustível e o sensor de emissões são novos. Isso significa que a CB1100 funciona muito bem sem a necessidade de nenhum ajuste adicional e passará na inspeção do veículo exigida a cada dois anos no Japão.

Takashi também manteve a caixa de ar original, mas reduziu-a o suficiente para se adequar ao novo desenho da moto, mas não tanto que afetasse o desempenho. Os silenciadores quatro em dois vêm da Moriwaki, mas foram modificados e revestidos de preto. E a moto também foi reajustada  mas apenas para que houvesse menos fios e componentes à vista.

As rodas e travões também são peças de origem, mas os cilindros mestres de travão são itens Brembo. Os pneus Deluxe Champion em estilo vintage da Firestone foram colocadas nas rodas de 18” a pedido do cliente. O pneu traseiro grosso causou um problema de folga, então o braço oscilante teve que ser alterado.

Em seguida, Takashi encurtou os garfos dianteiros e colocou um par de amortecedores Öhlins atrás. Isso não apenas equilibrou a postura do Honda, mas também reduziu a altura do assento para o cliente de Wedge, que é um pouco baixo.

O bom gosto da Wedge também se estende à pintura. O depósito, os guarda-lamas e o farol permanecem numa cor de cerveja simples, mas eficaz, enquanto o quadro foi refeito em prata. É tão atraente quanto atemporal.

Takashi acrescenta que as dimensões mais compactas e o peso mais baixo da CB1100 tiveram um impacto significativo no seu manuseamento – no bom sentido. E acrescenta que a moto ficou exatamente como ele imaginou. Quanto ao cliente, este já começou a acumular quilómetros a bordo da sua renascida CB1100.