EICMA 2023: Todas as novidades da Voge para 2024

A Voge está a apresentar as suas novidades europeias no Salão EICMA de Milão que encerra as suas portas no próximo domingo.  As motos de aventura 900DSX, 525DSX, a gamas de scooters, a cruiser-boober CU525, as duas novas desportivas 250RR e 525RR, assim como as motos elétricas da Bicose destacam-se no stand da marca asiática.

A marca de alta qualidade do grupo Loncin, deu a conhecer 10 novos modelos repartidos por todas as cilindradas e especialidades, incluindo a tecnológica trail aventura 900DSX, movida pelo motor bicilíndrico BMW-Loncin e que se converte no ‘navio-almirante’ da VOGE no nosso mercado.

VOGE 900DSX

Sem margem para dúvidas a 900DSX é a estrela do stand na EICMA e futuro ‘navio-almirante’ da gama Voge, tendo todos os ingredientes para marcar, com a sua elevadíssima qualidade e extenso equipamento, um antes e um depois no segmento Trail Adventure, para além de um preço previsto recomendado de 8.888€ (sujeito a possíveis alterações).

Este modelo é fruto da intensa colaboração existente entre o grupo Loncin, a que pertence a Voge, e a firma alemã BMW. Isto permite à Voge utilizar o motor bicilíndrico em linha de 895 cc com desfasamento da cambota a 270º, refrigeração líquida, cabeças DOHC de 4 válvulas por cilindro e embraiagem deslizante, numa nova moto trail de desenho e desenvolvimento próprio, para a qual se declara uma potência máxima de 70 kW (94 cv) às 8.250 rpm e um binário de 95 Nm às 6.250 rpm.

Vale a pena destacar o seu equipamento eletrónico de segurança, com assistência de mudança de faixa LCA avisando da proximidade de outros veículos mediante uma luz no retrovisor, cruise control CCS, monitorização de pressão dos pneus TMPS em tempo real, quickshifter up&down QSS, acelerador eletrónico, controlo de potência em 4 modos de condução (económico, chuva, off-road e sport) punhos e assento aquecidos, este a uns acessíveis 825 mm de altura do solo e protetores de mãos,

Além disso não falta a tomada de corrente 5V/12V, o duplo disco dianteiro (305 mm) e disco traseiro (240 mm) da Brembo, ABS Bosch, jantes de raios tubeless em medidas “de terra” de 21 e 17 polegadas, para-brisas regulável em altura, proteções laterais e de cárter, silenciador em aço inoxidável, braço oscilante em alumínio, grelha porta-bagagens, pneus Pirelli Scorpion, painel de instrumentos com ecrã TFT de 7’’ totalmente a cores e com diferentes visualizações.

Com conectividade para o telemóvel, chave de ignição ‘keyless’, a 900 DSX conta ainda com  suspensões Kayaba totalmente reguláveis em pré-carga e extensão, uma forquilha invertida de 194 mm de curso e amortecedor traseiro com 198 mm de curso. Tudo isto envolto num moderno e atrativo design, somando-se, como acessórios, um par de malas laterais e top-case em alumínio à cor da moto.

Voge 525DSX ‘24

Pequenas alterações na trail de ‘meio litro’ mais desejada pelo detentores da carta A2, que já está em comercialização. Para começar, o painel de instrumentos a cores vai ganhar em visibilidade om uma modificação interior face ao modelo inicial, painel que já está a ser fornecido atualmente. A nova 525DSX adiciona ainda ao seu, já de si, completíssimo equipamento, uma câmara de vídeo de alta resolução situada entre o farol e o para-brisas.

Voge SR1 ADV 125

Depois da recentemente apresentada a primeira scooter Voge na cilindrada de 125 cc, na EICMA surpreende esta variante “aventureira” que acrescenta a sigla ADV. O novo modelo aumenta de dimensões face à SR1, sobre tudo na distância mínima ao solo (de 140 para 160 mm), com o fim de melhor poder superar os obstáculos numa utilização “light” em off-road. Também aumenta a capacidade do depósito de 8 para 9 litros, com o correspondente aumento de autonomia para aqueles que prefiram aventurar-se em viagens de longo curso reabastecendo o menos possível. Além dos pneus de uso misto, estreiam-se na suspensão traseira amortecedores a gás, e ainda um novo para-brisas com servomotor. O motor continua a ser o mesmo, compacto suave e silencioso que equipa a SR1, de 11,56 cv e dotado de sistema start & stop.

Voge SR2ADV 180

Scooter idêntica à SR1 ADV mas com um motor que vê a sua cilindrada crescer para os 175 cc, aumentando a sua potência para 17,7 cv e o binário para 16,2 Nm. Trata-se de um modelo, em princípio, dirigido exclusivamente ao público italiano, que não pode conduzir motos e scooters de 125 cc em autoestradas. Não está previsto que este modelo seja colocado à venda no nosso mercado.

Voge SR16 125

A Voge entra a fundo na cilindrada que permite a condução com carta B, com frentes em todos os subsegmentos de maior êxito. Após começar com a naked desportiva 125R, a polivalente SR1 e a scooter “Adventure” SR1 ADV, chega a vez da SR16, uma scooter de “roda alta” topo de gama, já que está equipada com um motor de refrigeração líquida, baseado no da SR1, com 11,56 cv. Partilha também com a SR1 o equipamento eletrónico de ABS de duplo canal, controlo de tração TCS e câmara de vídeo HD integrada. Utiliza um painel de instrumentos em negativo, iluminação Full LED, tomada USB e com uma grande capacidade de carga sob o assento. As jantes são de 16 polegadas no trem dianteiro e de 14’’ no traseiro.

Voge SR3

Alternativa económica à SR4 Max, movida por um novo motor de 250 cc com refrigeração líquida e cabeça de quatro válvulas, foca mais a sua utilização como veículo urbano com esporádicos passeios de curta distância por estrada. Debita 25,5 cv às 8.000 e 23 Nm às 5.500 rpm. Ecrã LCD em negativo, chave de proximidade ‘keyless’, espaço sob o assento para capacete integral e aberto, e para-brisas regulável em altura, entre outros pormenores.

Voge 250RR

Trata-se de uma moto desportiva com carenagem integral movida por um novo motor monocilíndrico de 250 cc com refrigeração líquida e cabeça de 4 válvulas, que entrega uma potência máxima de 28,8 cv ás 9.500 rpm e um binário máximo de 23 Nm às 7.000 rpm, valores muito elevados para uma “quarto de litro” e, inclusivamente, superiores aos da atual família 300, destacando-se o baixo peso de 137 kg (170 kg na 300). É claro que toda a iluminação emprega a tecnologia LED e, para o painel de instrumentos, optou-se por um ecrã TFT a cores. Não está previsto que este modelo seja colocado à venda no nosso mercado.

Voge 525RR

A família 525 da Voge completa-se na EICMA com duas novidades, sendo a 525RR a primeira delas, com a qual se cobre o segmento das desportivas, com carenagem integral de formas muito agressivas e excelente aerodinâmica. Ao contrário da naked 525R já conhecida, a 525RR estreia jantes de liga leve exclusivas, um novo sistema de escape e um painel de instrumentos baseado num ecrã TFT com mais informação.

O motor “525” é o mesmo bicilíndrico em linha de 494 cc que leva a sua potência máxima ao limite permitido para poder ser utilizado pelos detentores da carta de condução A2: 35 kW (47,6 cv) às 8.500 rpm e uma entrega de binário de até 44,5 Nm às 7.000 rpm. Este modelo não tem comercialização prevista no nosso mercado.

Voge CU525

Segunda novidade que fecha a família 525. Trata-se de uma custom ao mais puro estilo Bobber, caracterizada pelo seu comprimento e baixa altura (Long&Low), tudo com um estilo futurístico. Chama a atenção o ‘olhar’ da sua ótica em LED, saída de escape com duplo silenciador sobreposto, painel de instrumentos com ecrã a cores em negativo com mostrador de forma esférica, assento com cobertura acolchoada e transmissão final por correia dentada desde o bicilíndrico “525” de 494 cc. Inicialmente não existe previsão de que se comercialize a curto prazo no nosso mercado

Bicose – a marca da VOGE para veículos elétricos

Bicose Real 5T

Esta nova gama de scooters e motos elétricas chegará sob a marca Bicose e, com esta Real 5T, encontramo-nos perante o pináculo dos veículos elétricos de duas rodas, no qual se aplica toda a vanguarda da tecnologia, adicionando soluções próprias da equipa de engenharia da Loncin Industries. A Real 5T será o modelo mais sofisticado de mercado, sendo disponibilizado em três versões segundo o grau de tecnologia (e preço): a versão base, a Pro e a Ultra.

Trata-se de uma scooter compacta e polivalente, bem adaptada pelas suas dimensões ao uso diário na cidade, com um motor concêntrico com o eixo do braço oscilante, que rende em potência nominal os 11 kW máximos permitidos para ser categoria de equivalência (condução com carta de automóvel) e que sobe a picos de 12 kW em acelerações. Declara uma velocidade máxima de 115 km/h, podendo manter-se sem problemas uma velocidade de cruzeiro constante de 105 km/h. Para o armazenamento de energia emprega duas baterias de lítio ternário fixas de 4,8 kWh, com as quais se conseguem 150 km de autonomia.

Quanto à parte ciclística, recorre a rodas médias de 14 polegadas com os respetivos travões de disco e ABS. E, claro, iluminação Full LED além de um grande ecrã TFT a cores (9’’), que se dobra quando não se usa, recarga de baterias a 80% em apenas 2 horas, 3 modos de condução, câmara de vídeo integrada e diversos sensores que a convertem numa das scooters elétricas tecnologicamente mais avançadas.

Bicose AirWing 03 Off-Road

Interessante contribuição para desfrutar da condução em todo-o-terreno sem fumo nem ruídos. A AirWing 03 é um veículo ultraligeiro que declara um peso de 65 kg para conseguir uma relação peso/potência ideal. O motor refrigerado por ar declara uma potência nominal de 6 kW com picos de 8,6 kW e um generoso binário de 43 Nm. A bateria de 2,52 kWh de lítio ternário (13m7 kg) desmonta-se do quadro para a sua recarga num domicílio particular (4 horas com um carregador lento). Declara-se uma autonomia de 120 km com uma velocidade máxima de 80 km/h. No que respeita à parte ciclística, empregam-se rodas de raios de 19 polegadas, com os respetivos travões de disco, suspensões por forquilha invertida e monoamortecedor a gás. Inicialmente, não está previsto que este modelo seja colocado à venda no nosso mercado.

Bicose AirWing 03 On-Road

A base da AirWing 03 Off-Road abre caminho a esta variante para uso em asfalto, ainda que homologada como ciclomotor, pelo que a sua velocidade está limitada a 45 km/h. Partilha quase todo o equipamento da versão off-road, com idênticas dimensões dos pneus de 19’’, ainda que de estrada, mas tem menores potência e capacidades, que, obviamente, se repercutirão num preço de aquisição mais económico.

Bicose ES200

Scooter urbana homologado como moto, ainda que muito económica, para combater até com os modelos a gasolina. Calça rodas médias de 14 polegadas com os respetivos discos de 220 mm e 185 mm. Para a bateria emprega-se uma unidade de lítio ternário com capacidade de 1,44 kWh (extraível, de 9,7 kg) que alimenta um motor de potência nominal de 1,5 kW com picos de 2,2 kW. Com estas características que, logicamente, se repercutem no seu baixo preço de aquisição, consegue-se uma velocidade máxima de 62 km/h e autonomia de 70 km. Pese embora o seu carácter ‘low cost’, no seu equipamento figuram travões com ABS, iluminação LED, ecrã digital de 7 polegadas, conectividade Bluetooth, chave de proximidade ‘keyless’, travagem regenerativa, tomada USB e um volume de carga de 22 litros sob o assento. Este modelo não tem prevista, inicialmente, a comercialização no nosso mercado.

Bicose ES400

A base da ES200 dá origem a esta variante com melhor rendimento, ainda que isto se repercuta num preço sensivelmente mais alto, ainda que contido. Para começar, conta com o dobro das baterias, conseguindo assim duplicar a capacidade até aos 400 Ah (2,88 kWh), sendo também extraíveis de modo independente, que impulsionam um motor com o dobro da potência nominal, de 3 kW com picos de 7 kW. O peso do veículo aumenta dos 95 para os 105 kg, assim como a autonomia aumenta para os 100 km, alcançando uma velocidade máxima de 82 km/h.

Fotos: EICMA / Simon Palfrader