Ducati: Novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve do fabricante italiano

A Ducati continua a acreditar e a investir no V-twin de 90°, o motor que caracterizou algumas das motos mais icónicas do fabricante de Borgo Panigale e que alcançou mais de 400 vitórias e 1000 pódios nos campeonatos reservados às motos derivadas de produção.

O novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve produzido pela Ducati, e renova a tradição que começou com o Pantah e continuou com o Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. Um V2 concebido para oferecer o máximo prazer de condução, graças a uma entrega de potência rica em binário em todas as rotações e ao desempenho desportivo do motor em rotações elevadas.

Com este novo motor, a Ducati confirma o seu compromisso com o desenvolvimento, que tomou forma com a introdução de quatro motores completamente novos em apenas sete anos, da Desmosedici Stradale ao Superquadro Mono, do V4 Granturismo a este novo V2. Motores definidos através da escolha das soluções técnicas mais adequadas em função da utilização prevista.

Este novo bicilíndrico está homologado de acordo com a norma Euro5+, tem uma cilindrada de 890 cc, está equipado com o sistema de regulação variável de válvulas IVT (Intake Variable Timing), forras de alumínio, e pesa apenas 54,5 kg, estabelecendo novos padrões de leveza na gama Ducati (-9,4 kg em comparação com o Superquadro 955, -5,9 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione, -5,8 kg em comparação com a Scrambler® Desmodue).

O sistema de regulação das válvulas de mola, introduzido com o V4 Granturismo, e confirmado no novo V2, permitiu a definição de um motor que coloca a tónica na regularidade a baixas rotações e na economia da manutenção. A folga das válvulas é verificada a cada 30.000 km, o que confirma intervalos de referência para a categoria.

Arquitetura moderna e eficiente para garantir performance e leveza

O layout V2 a 90° define um motor estreito, com grande personalidade no tom e entrega de potência, profundamente ligado à tradição da Ducati. Além disso, os 90° em V projetados pelos cilindros determinam um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um contra-eixo para eliminar vibrações.

Tudo para o maior prazer de condução possível. Finalmente, os cilindros são inclinados para trás, com um ângulo de 20° entre o cilindro horizontal e o plano relativo, para otimizar a distribuição de peso.

A versatilidade típica dos bicilíndricos da Ducati é uma das qualidades do novo V2, que se adapta perfeitamente a várias motos da gama devido à sua compacidade e ao desempenho que é capaz de oferecer. Isto também graças à decisão de definir duas configurações diferentes, caracterizadas por valores de potência diferentes (120 ou 115 cv às 10.750 rpm) e entregas correspondentes. 

As medidas de diâmetro e curso são de 96 x 91,5 mm, o que determina uma relação diâmetro/curso de 1,56. Eles representam uma escolha intermédia em comparação com os motores Testastretta e Superquadro, e permitem que o motor entregue valores de potência máxima mais altos do que o primeiro, com uma curva de torque que é mais favorável para uso em estrada do que o segundo. O binário máximo é de 93,3 Nm, ou 92,1 Nm às 8.250 rpm. O limitador, em quinta e sexta velocidades, está fixado às 11.350 rpm.

Na versão mais desportiva de 120 cv, com a adoção do escape de competição para utilização em circuito, a potência máxima aumenta para 126 cv (+6 cv) às 10.000 rpm e o binário para 98 Nm (+5 Nm) às 8.250 rpm, com uma poupança de peso de 4,5 kg.

A versão de 115 cv está equipada com um alternador mais potente, para gerir adequadamente até as cargas elétricas mais fortes. A biela e o volante de inércia são reforçados para enfrentar até mesmo as aventuras mais desafiantes e oferecer uma resposta mais suave numa condução descontraída. 

O consequente aumento do momento de inércia, igual a 12%, determina de facto uma maior suavidade de funcionamento a baixas rotações face a um aumento da massa do motor igual a 0,51 kg. A relação de transmissão, nesta versão, é caracterizada por uma relação mais curta para a primeira e segunda velocidades para melhorar o arranque em subidas acentuadas, especialmente em condições de moto carregada.

Controlo variável da temporização

Graças ao sistema IVT (Intake Variable Timing), a nova Ducati bicilíndrica garante uma entrega de binário muito linear, mesmo a baixas rotações, com uma resposta pronta e agradável do acelerador, e desempenho desportivo do motor a altas rotações. Isso ocorre porque o sistema IVT varia continuamente o tempo do controlo da válvula de admissão ao longo de um arco de 52° graças à adoção de um variador de fase aplicado na extremidade da árvore de cames. 

Desta forma, é possível definir a melhor sobreposição com base na velocidade de rotação do motor e na abertura do acelerador, obtendo uma curva de entrega de potência suave e sustentada mesmo em baixas e médias rotações, combinada com um desempenho brilhante em altas rotações. Mais de 70% do binário máximo já está disponível às 3.000 rpm, e entre as 3.500 e as 11.000 rpm o valor do binário nunca cai abaixo de 80%.

Para otimizar o desempenho do motor, os balanceiros de abertura da válvula de admissão têm tratamento DLC (Diamond-Like Carbon), como na Desmosedici MotoGP. O controle de distribuição é por corrente, enquanto o fecho da válvula ocorre através de um controle de mola. As hastes das válvulas de admissão são ocas, para maior eficiência do sistema de distribuição graças a uma economia de peso de 5%. As válvulas são cromadas.

A entrega de potência está confiada a um corpo de acelerador circular de 52 mm de diâmetro, com um injetor de sub-acelerador controlado por um sistema ride-by-wire capaz de oferecer quatro modos de potência diferentes para adaptar a entrega a diferentes situações de condução e ao uso pretendido do motor. O sistema é capaz de variar a de saturação de binário, mudança a mudança graças a mapas dedicados, oferecendo assim a resposta do acelerador mais adequada para cada uma delas.

O sensor de batida, presente em ambas as versões, permite que o motor funcione sem comprometer a fiabilidade se um combustível de altas octanas não estiver disponível. Desta forma, é possível viajar com tranquilidade mesmo em países onde pode ser mais difícil encontrar gasolina de alta qualidade.

O novo V2 está equipado com um circuito de bypass de admissão. Uma conduta conecta a caixa de ar e as condutas de admissão dos dois cilindros perto da válvula de admissão, melhorando a mistura ar/combustível para maior eficiência de combustível. Desta forma, o motor é mais eficiente na combustão, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas, e aumentando a regularidade da entrega de potência.

Os cárteres do motor, obtidos por fundição, são moldados de modo a incorporar a câmara de água em torno dos revestimentos dos cilindros. Tal como o motor Superquadro, o novo V2 está equipado com forras de alumínio, inseridas nos orifícios do cárter durante as fases iniciais de montagem.

Este design permite que a cabeça seja fixada diretamente no cárter, combinando a necessidade de rigidez da estrutura do motor com uma vantagem significativa em termos da sua compacidade dimensional. As forras, com as suas paredes finas, também possibilitam uma troca de calor eficaz com o líquido refrigerante a fluir ao longo das paredes.

O novo V2 permite a definição de motos mais compactas graças às dimensões particularmente pequenas e também à bomba de água posicionada na cabeça do cilindro dianteiro. Esta solução minimiza o número de tubos de borracha expostos do circuito de refrigeração, melhorando a aparência das motos onde o motor é deixado exposto.

Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico está equipado com um permutador de calor água/óleo posicionado dentro do V dos cilindros, o que permite a eliminação do radiador de óleo. Esta solução técnica reduz o tamanho e o peso e melhora o impacto estético do motor.

Tal como na nova Panigale V4, a caixa de velocidades está equipada com o Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. O DQS de segunda geração utiliza uma estratégia baseada apenas no sensor de mudanças, permitindo assim o uso de um seletor sem microinterruptores. Esta solução oferece ao condutor uma sensação mais direta, com um curso reduzido e sem aquela sensação de “aborrachada” típica dos quickshifters tradicionais, e torna mais fácil encontrar o neutral.

A embraiagem deslizante de 8 discos, derivada da versão mais recente utilizada pela Testastretta 11°, atenua o binário retrógrado com o acelerador fechado e ao reduzir caixa, melhorando a estabilidade da moto durante as fases de travagem mais decisivas.

O novo V2 também estará disponível numa versão de potência reduzida, em motos destinadas a titulares de licença A2.

As primeiras motos equipadas com o novo V2 serão reveladas em breve, no episódio Ducati World Première que será publicado na terça-feira, 5 de novembro, às 18h00.