Divertida, essencial e leve como uma Supermoto de competição; bela, sofisticada e de alta performance, como todas as Ducati. A primeira Ducati supermoto monocilíndrica equipada com o novo motor Superquadro Mono, com 77,5 cv de potência máxima e uma rotação máxima de 10.250 rpm.

A Hypermotard 698 Mono foi criada com o único propósito de entusiasmar nas curvas, entre os corretores das pistas mas também na cidade, transformando cada deslocação no momento mais divertido do dia. Um objetivo alcançado ao aplicar soluções técnicas derivada do mundo da Panigale para o motor, eletrónica e ciclística num novo segmento para a Ducati, criando assim uma moto capaz de proporcionar emoções inesquecíveis uma vez aos seus comandos.

A Hypermotard 698 Mono é, de facto, desenhada e construída para alcançar a máxima performance em asfalto, sendo equipada com o novo Superquadro Mono, o mais sofisticado e de maior performance motor monocilíndrico de estrada jamais feito. Um motor recordista graças à sua potência máxima de 77,5 cv e às 10.250 rpm de rotação máxima que constituem novas referências para a categoria. Este motor deriva do bicilíndrico da 1299 Panigale, do qual herda o pistão de 116 mm de diâmetro, câmara de combustão, válvulas de admissão em titânio e de escape em aço e distribuição Desmodrómica, a mesma solução que a Ducati usa em MotoGP (todos os pormenores técnicos sobre o novo motor Superquadro Mono podem ser encontrados aqui).

O seu pacote de eletrónica, sem rival na categoria, permite aos menos experientes aprenderem a pilotar com o um piloto de supermoto, apoiados pelo ABS Cornering que, para esta moto, conta com definições especificamente desenvolvidas para a pilotar “atravessado” em pista. O mesmo pacote permite aos motociclistas mais experientes explorarem plenamente a elevada potência do motor Superquadro Mono e a estável e rigorosa ciclística. A Hypermotard 698 Mono combina a precisão da frente das motos desportivas Ducati com a típicas leveza das supermoto, para uma condução fácil, intuitivo e, acima de tudo, divertida, como deve de ser uma fun-bike. Este equilíbrio foi conseguido graças a dimensões de ciclística que permitem uma frente mais neutral e comunicativa, em comparação com motos derivadas do mundo do off-road, que são tipicamente mais dadas à subviragem.

Adicionado a tudo isto temos um design que realça a presença do novo motor Superquadro Mono e que combina os traços distintivos das supermoto de competição, tais como a simplicidade, agressividade e leveza visual, com as superfícies limpas e sofisticadas a que os Ducatisti estão agora acostumados.

Inconfundível estilo Ducati

A nova Hypermotard 698 Mono combina uma estética ‘racing’ tipicamente supermoto, essencial, compacta e agressiva, com as linhas limpas e a atenção às superfícies típicas do design Ducati. O resultado é uma moto esguia e elegante. As superestruturas reduzidas ao mínimo comunicam de imediato o carácter desportivo Ducati e sublinham o desenvolvimento vertical do novo Superquadro Mono. O assento alto e plano, o guarda-lamas dianteiro elevado, a secção posterior afilada e as placas de número traseiras são, todos eles, elementos que reafirmam a sua atitude.

Em linha com o estilo Ducati, as jantes de liga leve com cinco braços de desenho em “Y” conjugam uma imagem desportiva com a vantagem da leveza. Outro elemento único são os dois silenciadores montados em posição elevada, de ambos os lados da secção traseira, um elemento distintivo da família Hypermotard bem como das supermoto de competição. O farol frontal supercompacto em LED integra a função DRL com um perfil luminoso de duplo “C” e torna a Hypermotard 698 Mono numa moto que não passa despercebida. A mesma assinatura luminosa é encontrada na luz de presença traseira. A personalidade de fun-bike da Hypermotard 698 Mono emerge claramente na versão RVE, caracterizada pelo esquema de cores dedicado ‘Graffiti’. Este esquema de cores foi criado com recurso a decalques a água com o objetivo de obter um grafismo complexo e refinado, inspirado pelas obras de arte urbana.

Motor Superquadro Mono

A Ducati Hypermotard 698 Mono estreia o novo Superquadro Mono, a mais recente adição aos motores de Borgo Panigale, que se apresenta como a nova referência em termos de performance entre os motores monocilíndricos de motos de estrada. Potente, leve e compacto, provém do mais potente e refinado bicilíndrico já criado pela Ducati, o Superquadro de 1285 cc da 1299 Panigale. Conserva os 116 mm de diâmetro de um pistão daquele motor, um valor recordista para um monocilíndrico de estrada, combinado com um curso de 62,4 mm para uma cilindrada de 659 cc e soluções altamente sofisticadas.

O pistão ‘box-in-box’, as válvulas de admissão em titânio, as camisas do cilindro em alumínio, o pino do pistão com revestimento DLC e, naturalmente, a distribuição Desmodrómica, fazem com que o Superquadro Mono seja capaz de atingir velocidades de rotação normalmente reservadas apenas a monocilíndricos de competição (o limite está colocado às 10.250 rpm) e entregue uma potência máxima de 77,5 cv às 9.750 rpm. O binário, cujo valor máximo é de 6,4 kgm às 8.000 rpm, é distribuído de moto particularmente favorável, resultando uma entrega linear que pode ser explorada em condução desportiva. Para além disto, graças ao escape de competição Termignoni, em configuração de pista a potência aumenta 7 cavalos, atingindo o incrível valor de 84,5 cv, outro recorde para um monocilíndrico.

Eletrónica

O equipamento eletrónico de série da Hypermotard 698 Mono é o mais completo da sua categoria e inclui muitos dos comandos presentes na Panigale V4, desenvolvidos especificamente para esta moto. Temos o ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch e, ainda, o Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, que pode ser adquirido como acessório para a versão standard e é fornecido de série na versão RVE.

O objetivo é sempre o mesmo: aumentar a diversão de condução. E, com a Hypermotard 698 Mono, os motociclistas menos experientes podem abordar um estilo de pilotagem supermoto com a certeza de poderem contar com uma eletrónica sofisticada. A Hypermotard 698 Mono tem quatro modos de condução (Sport, Road, Urban e Wet) para quais o Engine Mode (disponível em 3 níveis), bem como os níveis do DTC, EBC e ABS, são atribuídos por defeito, mas que podem ser alterados pelo utilizador. Tudo é gerido pela instrumentação LCD de 3,8’’ com caracteres brancos em fundo negro, para assegurar a legibilidade da informação. Tal como na Panigale V4, a Hypermotard 698 Mono também conta com a indicação de troca de mudança quando se atinge o limitador.

A Hypermotard 698 Mono é a primeira Ducati a oferecer quatro níveis de ABS. Dois destes são integrados na funcionalidade Slide-by-Brake, que, através do uso do travão traseiro, permite curvar de forma segura e repetida em ‘powerslide’ numa condução desportiva em pista. Com o ABS definido para nível 3, ao usar o travão traseiro durante travagens agressivas em pista ativa-se o Slide-by-Brake, permitindo à moto um ângulo de viragem contido que é mais fácil de gerir. Apenas é preciso travar, começar a entrar em curva e a eletrónica toma conta do resto. Este nível foi desenvolvido para motociclistas menos experientes em pista que queiram começar a abordar a pilotagem ‘atravessando’ a moto à entrada das curvas. Com este nível de Slide-by-Brake, os ‘powerslides’ tornam-se mais facilmente controláveis, deixando margem para a diversão.

Quando o ABS está definido para o nível 2, o Slide-by-Brake permite atravessar a moto num ângulo maior e ‘powerslides’ mais pronunciados ao entrar em curva. Este nível foi desenvolvido para uso desportivo em pista por aqueles que já têm experiência com derrapagens em potência mas querem poder contar a segurança acrescida do sistema ABS. Para pilotos mais experientes que queiram gerir de forma independente os powerslides ao entrar em curva em pista, está disponível o nível 1, no qual o ABS, não Cornering, está ativo apenas na frente. Finalmente, o ABS da Hypermotard 698 Mono tem também o nível 4, desenvolvido para situações de baixa aderência para garantir a máxima estabilidade e segurança. Está associado por defeito ao Riding Mode Wet.

A moto oferece 4 níveis de Wheelie Control. Os níveis 4, 3 e 2 garantem a máxima aceleração à saída das curvas minimizando a elevação da roda dianteira. O nível 1, no entanto, foi desenvolvido para utilização em pista e permite uma elevação segura da frente, maximizando tanto a performance como a diversão. Para além disto, exclusivamente para uso em pista, o software Ducati Performance para o Ducati Wheelie Control está disponível como acessório. Esta funcionalidade pode ser ativada apenas em associação com o escape Termignoni Ducati Performance, não homologado para estrada, e fornece uma estratégia de assistência adicional designada Wheelie Assist. Neste caso a eletrónica assiste ao piloto na execução e manutenção de um ‘cavalinho’ prolongado, regulando o ângulo ao gerir o binário entregue.

Ciclística e ergonomia

A Hypermotard 698 Mono é leve e compacta, com um peso de 151 kg sem combustível. O resultado obtido graças a soluções como o quadro em treliça com secções e espessuras diferenciadas, pesando apenas 7,2 kg e capaz de combinar rigidez e leveza, as jantes em liga leve (-0,5 k em relação às jantes similares de raios), os travões de disco com flange em alumínio (-17% face às unidades em aço) e a leve forquilha invertida Marzocchi, totalmente regulável e equipada com ajustadores externos, com bainhas de 45 mm em alumínio, pesando apenas 8,1 kg.

O braço oscilante, leve e de linhas simples, trabalha através de uma ligação progressiva com o amortecedor traseiro totalmente regulável. Nas jantes encontram-se montados pneus Pirelli Diablo Rosso IV, nas medidas de 120/70 ZR 17 à frente e 160/60 ZR 17 atrás. O sistema de travagem dianteira está entregue a um único disco de 330 mm, desenvolvido especificamente pela Brembo para a Hypermotard 698 Mono, com pinça radial Brembo M4.32. Na traseira temos um disco de 240 mm, também com desenho dedicado.

A posição de condução foi desenhada para garantir o máximo controlo em condução desportiva, suportando tanto a pilotagem tradicional com a perna esticada em direção ao solo como a de joelho no chão. O guiador de secção variável determina uma posição dominante, favorecendo a movimentação do corpo. O avanço é ajustável através de parafusos excêntricos em U. O desenho dos poisa-pés foi estudado para maximizar o ângulo de inclinação. Além disto, removendo as inserções em borracha é possível obter a máxima aderência com botas de competição quando de uso em pista, graças a um processamento específico dos rebordos. A estrutura superior da moto extremamente esguia e o assento plano coberto com um tecido de aderência otimizada facilitam os movimentos do corpo e das pernas.

Acessórios

Os entusiastas que pretendam explorar a elevada performance da Hypermotard 698 Mono em circuito encontrarão várias propostas no catálogo Ducati Performance, começando pelo escape de competição Termignoni, assento racing, poisa-pés motard e também deslizadores e tampas protetoras para os cárteres.

Existem ainda diferentes componentes em fibra de carbono, que ajudam a aligeirar a monocilíndrica Ducati e a tornam mais agressiva: do painel dianteiro ao escudo térmico para o coletor de escape, até um silenciador homologado em titânio e fibra de carbono. Finalmente, os que querem embelezar a estética irão encontrar várias peças em alumínio maquinado do bloco, tais como manetes de travão e embraiagem, os respetivos reservatórios e o tampão do depósito de combustível, bem como os indicadores de mudança de direção dinâmicos.

Cores e disponibilidade

A nova Hypermotard 698 Mono estará disponível nos Vendedores Autorizados da rede Ducati a partir de janeiro, no clássico Ducati Red com quadro revestido a tinta em pó, ou na versão RVE com grafismo dedicado, quadro negro e quickshifter DQS de série. Para os motociclistas mais jovens, detentores da carta A2, a Ducati disponibiliza a versão com potência limitada a 35 kW. Nesta versão o Superquadro Mono entrega 43,5 cv às 6.250 rpm e 5 kgm às 5.750 rpm.

Principal equipamento de série

• Motor Ducati Superquadro Mono com diâmetro e curso de 116 e 62.4 mm, 659 cc, potência máxima de 77,5 cv às 9.750 rpm, binário máximo de 6,4 kgm às 8.000 rpm (versão A2 de 43,5 cv às 6.250 rpm e 5 kgm às 5.750 rpm), pistão box-in-box, distribuição Desmodrómica e válvulas de admissão em titânio.

• Quadro de aço em treliça com tubos de diferentes secções e espessuras, sub-quadro em aço e braço oscilante em alumínio

• Forquilha invertida Marzocchi de 45 mm, totalmente regulável, com ajustadores superiores para calibragem do hidráulico, curso de 215 mm. Amortecedor Sachs totalmente regulável com interposição de ação progressiva, ajustadores externos para a calibragem do hidráulico, curso de 240 mm.

• Jantes em liga leve de 5 braços, 120/70-17” e 160/60-17”, com pneus Pirelli DIABLO™ Rosso IV

• Sistema de travagem Bosch-Brembo ABS 10.3ME Cornering

• Disco dianteiro de 330 mm de diâmetro com flange em alumínio e pinça radial Brembo M4.32 de 4 pistões

• Poisa-pés do condutor otimizados para condução desportiva com inserções em borracha removíveis para a máxima aderência com botas de competição

• Ótica LED com DRL em duplo C, luz de presença traseira Full-LED

• Painel de instrumentos com ecrã LCD de 3.8” IBN (Improved Black Nematic) com LED de passagem de caixa

• Bateria de iões de lítio

• Unidade de Medição Inercial Bosch (IMU)

• 3 Power Modes (Low, Mid, High)

• 4 Riding Modes (Sport, Road, Urban, Wet)

• Ducati Wheelie Control (DWC)

• Ducati Traction Control (DTC)

• Engine Brake Control (EBC)

• Ducati Power Launch (DPL)

• Preparada para Ducati Link com apps de infotainment

• Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down

• Versões

 RVE, com grafismo dedicado e DQS de série

Standard, no esquema de cor Ducati Red