No MotoGP é estritamente proibido, mas nas SBK é permitido o uso de dispositivos aerodinâmicos móveis e, aparentemente, o fabricante alemão está a pensar nisso para a produção em série.

Os dispositivos aerodinâmicos melhoram significativamente o comportamento da moto em velocidade mas os seus efeitos são essencialmente sentidos quando o veículo está na posição vertical. Ser capaz de mudar a posição das asas dependendo da inclinação daria grandes vantagens na aderência em curva… mas tais sistemas nunca serão vistos no MotoGP, onde a aerodinâmica é levada ao máximo.

A este respeito os regulamentos técnicos do MotoGP são muito claros: a utilização de dispositivos aerodinâmicos móveis é expressamente proibida e qualquer parte da ciclística deve ser fixada de tal forma que não seja possível nenhum ajuste activo, ou seja, a mudança intencional de forma , orientação ou posição. O regulamento é explicito: “Qualquer parte da carroceria, quando instalada no veículo em condições normais de operação, deve ter uma deflexão não superior a 10 mm em qualquer ponto, quando uma carga vertical de 50 N é aplicada no sentido descendente com um penetrador esférico de aço com raio de 20 mm”.

Nas Superbike, porém, as regras são diferentes e a aerodinâmica ativa seria legal se já fosse adotada no modelo de produção do qual a moto de corrida foi derivada. Os regulamentos técnicos afirmam isso claramente: “Somente o mecanismo aprovado em série pode ser usado para peças aerodinâmicas ativas ou dinâmicas. A amplitude de movimento deve ser a mesma utilizada pela máquina rodoviária homologada em utilização normal, e não a máxima alcançável” .

As intenções da BMW

Neste momento o problema não se coloca porque nenhum fabricante tem na sua gama veículos com aerodinâmica activa, mas poderá acontecer muito em breve: há algum tempo a BMW já tinha registado uma patente para um sistema aerodinâmico concebido para criar força descendente nas curvas e agora solicitou uma segunda patente que visa alcançar o mesmo resultado de uma maneira diferente. Basicamente, quando a moto está inclinada, as aletas movem-se de forma a manter a mesma altura em relação à superfície da estrada.

A patente pretende abranger o princípio básico e não entra em explicações técnicas, mas não será muito difícil controlar a posição dos dispositivos aerodinâmicos, utilizando as mesmas plataformas giroscópicas multieixos que já monitorizam o setup da moto para intervir. nos diversos dispositivos de comando, assistência à condução.

Tudo isto não acontecerá já amanhã, porque primeiro terá de ser produzido um modelo de série com este equipamento, e só depois poderemos pensar nas Superbike. Mas a direção tomada parece bastante clara. Agora cabe aos outros fabricantes reagir.