Em mercados como o europeu a questão de peso é fulcral, até porque tem associada as emissões. Já noutros mercados, como o norte-americano, essa matéria coloca-se de forma diferente e valoriza-se mais o conforto ou a estabilidade, mesmo que isso tenha reflexos no preço e peso finais. 

Do mesmo modo que há marcas que investem fortunas em materiais mais leves como o alumínio e até noutros mais exóticos como a fibra de carbono, o magnésio ou o titânio… outras marcas lançam modelos em que o peso final na balança facilmente nos faz corar ou até imaginar como será levantar do chão uma moto que pesa mais de 300 ou até 400 kg. 

As 10 motos que a seguir se apresentam, de outros tantos construtores e oriundas de vários países, têm como denominador comum o seu elevado peso. Em todos os casos o valor apresentado nunca é inferior a 260 kg e, recorrendo a extras, pode mesmo ser facilmente aumentado. 

Referimo-nos apenas a motos que podemos comprar agora em Portugal, de duas rodas, com exceção da Yamaha Niken GT que tem três. Também não referimos modelos exóticos, que dificilmente encontramos no nosso país, caso da Boss Hoss, com o seu motor V8 herdado de um Corvette e um peso superior a 500 kg! 

A ordem apresentada é alfabética e não de acordo com o peso declarado das diferentes motos. Venha daí fazer este exercício connosco! 

BMW R18 Transcontinental, peso 427 kg, preço a partir de 31127€ 

Curiosamente, respeitando a ordem alfabética, a moto que nos aparece em primeiro lugar é também a mais pesada. São mais de 400 kg em ordem de marcha na moto bávara. Um valor verdadeiramente impressionante, mas que não oferece dificuldades ao motor boxer de dois cilindros, com 1802 cc e um binário de 158 Nm, disponível logo às 3.000 rotações. 

A R18 foi construída para percorrer quilómetros, muitos! Com um conforto, exclusividade, luxo e qualidade de construção verdadeiramente premium. Está pronta para qualquer viagem no asfalto e pode ser personalizada ao gosto de cada um, aumentando ainda mais o peso e o valor da fatura final. 

Ducati Multistrada V4 Rally, peso 260 kg, preço a partir de 27895€ 

A maxi-trail italiana, em ordem de marcha, está no limite da barreira mental dos 260 kg, uma diferença abissal face à moto alemã. É uma pura maxi-trail com capacidades off-road e o seu motor V4 de 1158 cc, gera 170 cv de potência às 10.750 rpm e um binário de 121 Nm às 8.750 rpm e não tem qualquer dificuldade em locomover esta moto em qualquer caminho. 

As motos de Borgo Panigale são mais conhecidas por serem anoréticas, havendo casos, como a Ducati Panigale V4, em que a relação peso/potência mostra que cada cv tem de carregar menos que um kg. Não é o caso desta Multistrada V4 Rally que está pronta para todas as estradas e quando elas acabarem. 

Energica Experia, peso 260, preço a partir de 30233€ 

Nesta lista era de prever que pudesse existir uma moto elétrica e ela aqui está, sendo que grande parte do seu elevado peso se deve à bateria que lhe permite uma autonomia, teórica, que pode chegar aos 420 km’s em utilização urbana. O seu peso declarado é igual ao da Multistrada V4 Rally, tendo também um perfil trail, mas menos pronunciado mais estradista. 

De referir o seu binário que pode chegar a um valor de pico de 900 Nm, algo verdadeiramente incrível. Tem a sua velocidade máxima limitada a 180 km/h com um único objetivo: prolongar a autonomia da bateria. De referir ainda que a sua bateria de polímeros de lítio tem 22.5 kWh de capacidade. 

Harley-Davidson CVO Road Glide, peso 393 kg, preço a partir de 48500€ 

Talvez fosse de esperar que a moto mais pesada desta lista fosse uma Harley-Davidson, mas não é. Contudo, tem outro ponto de destaque: de todas as motos apresentadas é a mais cara ou não fosse ela uma CVO (Custom Vehicle Operation). Todas as CVO são produzidas em quantidades muito limitadas e representam o que de melhor o construtor de Milwaukee tem para oferecer. 

O seu colossal motor bicilíndrico Milwaukee-Eight™ VVT 121, ou seja, 1977 cc, não tem quaisquer dificuldades em locomover o seu elevado peso. Afinal de contas são 115 cv às 5020 rpm, mas é o binário que verdadeiramente impressiona: 183 Nm às 3.500 rpm. 

Honda Gold Wing Tour DCT, peso 390 kg, preço a partir de 39000€ 

A Gold Wing, desde a sua primeira geração ainda na década de 70, sempre se caraterizou pela sua sublime capacidade de viajante incansável e teve sempre na mira o apetecível mercado norte-americano. Com esta Wing Tour não é diferente e o facto de vir equipada com DCT (Dual Clutch Transmission) serve para melhorar, ainda mais, a experiência. 

O seu motor de seis cilindros opostos e 1833 cc não tem qualquer complicação em locomover o peso a rondar os 400 kg, não considerando condutor, eventual passageiro e bagagem. Afinal de contas, são 125 cv que surgem logo às 5.500 rpm e um binário elevado de 170 Nm às 4.500 rpm. 

Indian Roadmaster, peso 412 kg, preço a partir de 36190€ 

Esta Indian também faz parte do grupo muito seleto que ultrapassa a barreira psicológica dos 400 kg e o seu nome diz quase tudo: Mestre da Estrada! Este epíteto assenta-lhe muito bem, a que não é alheio um gigante bicilíndrico, refrigerado a ar, com 1890 cc (Thunderstroke V-twin 116), capaz de gerar uns incríveis 171 Nm logo às 3000 rpm. 

Senhora de uma presença inconfundível na estrada, oferece um enorme conjunto de mordomias para viajar com muita classe, conforto e estilo, onde se inclui nomeadamente uma capacidade de carga, de série, de 137 litros ou um para-brisas elétrico. 

Kawasaki Ninja Sport Tourer H2-SX, peso 267 kg, preço a partir de 31790€ 

A representante da marca de Akashi nesta lista tem uma particularidade que a torna e não é peso, dos mais baixos, ou preço que está ainda distante das mais caras: é a única que, para uma resposta ainda mais musculada do seu motor de quatro cilindros em linha, tem acoplado um compressor. O resultado são 200 cv às 1100 rpm e um binário de 137 Nm às 8.500, embora seja possível ir muito mais além. 

Uma verdadeira “Sport Tourer” com uma dotação de equipamento de topo e performances avassaladoras. Já o seu peso está bastante longe, para menos, por exemplo da Kawasaki GTR 1400 que a marca deixou de comercializar há alguns anos e pesava mais de 300 kg. 

Suzuki GSX-1300R Hayabusa 25 aniversário, peso 264 kg, preço a partir de 20999€ 

Aquela que foi designada como a “Ultimate Sportbike” tem nesta edição comemorativa dos 25 anos do modelo uma moto emblemática e que, quando chegou ao mercado em 1999 apanhou toda a gente de surpresa pela sua performance, avançadas soluções de engenharia, carenagem muito completa. Um verdadeiro falcão predador. 

Na versão atual o motor de quatro cilindros em linha, com 1340 cc, debita 196 cv às 9800 rpm e um binário de 154 Nm às 7.200 rpm. O seu peso “anorético” de 264 kg está bem longe de uma Suzuki Intruder VZR 1800, não comercializada entre nós atualmente, com um peso próximo dos 350 kg. 

Triumph Rocket 3 Storm GT, peso 320 kg, preço a partir de 26195€ 

Esta é uma moto verdadeiramente superlativa, começando logo por estar equipada com o motor de série de maior cilindrada do mundo. O tricilíndrico de 2458 cc debita 180 cv às 7000 rpm, mas é o seu binário que impressiona verdadeiramente: 225 Nm! Um valor avassalador, capaz de envergonhar muitos automóveis e que, se não fosse a eletrónica, a sua condução estaria ao alcance de poucos. 

Apesar do seu poderio, é uma moto que se consegue conduzir com relativa facilidade, graças não só ao avançado pacote eletrónico, mas também ao evoluído sistema de suspensão, ao bem dimensionado sistema de travagem ou aos pneus, com destaque para o traseiro na medida 240/50 R16 V. 

Yamaha Niken GT, peso 270 kg, preço a partir de 18500€ 

A Niken encarna vários predicados que a tornam única, com destaque para o elaborado sistema LMW com duas rodas dianteiras inclináveis. Esta “desportiva de turismo” permite curvar de uma forma completamente diferente, com uma enorme sensação de estabilidade, permitindo fazer uso dos 115 cv às 10000 rpm e 91 Nm às 7.000 rpm que o motor CP3 debita.

É também a única moto do lote cujo preço base está abaixo dos 20.000€. O seu peso está longe de modelos da marca já descontinuados por cá, como a FJR 1300 que pesava quase 300 kg. Mesmo este valor fica muito abaixo da Star Venture, vendida nos Estados Unidos, que pesa mais de 400 kg. 

Imagem:https://www.suzukimoto.pt

Texto: Pedro Pereira