Ensaio Yamaha XSR 700 XTribute – Tributo à mítica Yamaha XT 500

By Pedro Rocha on 23 Maio, 2019

Por ocasião da apresentação da nova XTZ Ténéré 700 na Catalunha a Yamaha reservava ainda uma surpresa para o último dia, aproveitando a presença de muitos jornalistas internacionais, realizou também uma apresentação dinâmica da nova XSR 700 Xtribute, modelo de tributo à mítica Yamaha XT 500.

Foi há mais de 40 anos, precisamente no ano de 1975 que a Yamaha apresentou pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio a sua Trail XT500. A sua enorme versatibilidade e simplicidade mecânica foi a chave para o seu enorme sucesso, sobretudo desde que Cyril Neveu conquistou o Dakar em 1979, a designação XT ficou popularizada e ganhou estatuto de vencedora do Rally mais duro do planeta, tendo em 1980 conquistado os 4 primeiros lugares na duríssima prova do Paris-Dakar.

Para celebrar este modelo mítico a Yamaha decidiu desenvolver com base na sua XSR700 um novo modelo que carrega parte do carisma da XT dos anos 70. Para tal a marca recuperou a cor prata do depósito de combustível, as jantes douradas apesar de não serem raiadas, e os guarda-lamas também cromados. O estilo scrambler é complementado com um guiador alto com barra de reforço e com pneus de piso misto da Pirelli, modelo MT60 RS.

A nova XSR 700, decorada com as cores “1981”, assim é designado o novo estilo cromático que faz alusão à decoração vintage utilizada na mítica XT, exibe um estilo global que se enquadra totalmente na estratégia e no espírito “Faster and Sons”, criado pela Yamaha, estilo que combina uma imagem retro com tecnologia de vanguarda.

O motor da XSR 700 é o conhecido bicilíndrico paralelo de tecnologia CrossPlane que debita 75CV às 9.000 rpm e que tem um binário máximo de 68Nm às 6.500. Um motor vivo com uma curva de binário alta desde os regimes mais baixo que faz com que as subidas de rotação sejam rápidas e enérgicas proporcionando uma condução muito divertida, com pouca vibração e com consumos contidos.

O quadro tubular em aço de estrutura do tipo diamante confere à XSR uma enorme compacidade, contribuindo para a sua agilidade e para a facilidade com que pilotamos a moto em percursos de montanha. Foi essa realidade que tivemos oportunidade de comprovar, num percurso sinuoso de montanha, com uma vista deslumbrante, onde pudemos levar a Xtribute aos seus limites em curva e comprovar o excelente comportamento dos pneus MT60 RS da Pirelli, com uma aderência surpreendente tendo em conta o desenho do seu piso de cariz misto, On-Off.

A XSR pesa apenas 186 Kg, aliás um peso próximo da nova Ténéré 700, e a leveza do conjunto reflete-se na sua condução. Com um assento baixo e plano, muito à imagem da XT dos anos 70, com um acabamento irrepreensível e o pormenor de ter gravado o logotipo Xtribute na sua parte traseira, a Xtribute conta ainda com foles na suspensão dianteira que reforçam a imagem vintage do modelo.

A imagem clássica da XSR esconde no entanto uma moto de tecnologia contemporânea e com todos os atributos de uma moto actual e moderna. A instrumentação em digital assume perfeitamente essa combinação retro com a modernidade, pois embora toda a informação seja digital o seu formato é redondo tal como os manómetros do antigamente. Os faróis assumem também o mesmo papel do painel de informação e apresentam um formato clássico que combina com a tecnologia LED actual.

A certa altura da prova dinâmica fomos conduzidos para um extenso areal perto de umas salinas junto à costa, onde pudemos testar o comportamento da XSR Xtribute em piso mais solto, no caso areia. A roda dianteira 17” penaliza ligeiramente a estabilidade da moto, no entanto o comportamento foi bastante neutro, graças sobretudo à potência sempre disponível do motor, que nos permitia a cada situação de maior afundamento da dianteira rodarmos o punho e aliviar a pressão sobre roda da frente. Para quem está habitua a fazer todo-o-terreno conduzirá a Xtribute quase como uma trail preparada para pequenos percursos fora de estrada. Claro que não é possível comparar com a maior versatilidade do modelo XT500 dos anos 70, pois essa era uma verdadeira trail ON/OFF enquanto que a XSR Xtribute é uma moto de utilização mais urbana dentro de um espírito revivalista e trendy.

A Yamaha disponibiliza ainda uma lista de acessórios especialmente desenvolvidos para a personalização da Xtribute onde o escape especial Aktrapovic que os modelos que testámos tinham montado, numa posição alta, é precisamente uma das opções. Ver restantes opções AQUI

Todo o potencial de personalização está também disponível na App My Garage da Yamaha, a qual podem fazer download gratuito. A Yamaha XSR 700 Xtribute está apenas disponível na cor “1981 Tech Black” e tem um PVP de 8.750 euros.