Ensaio Triumph Bobber Black – Com um “Punch” da Pesada

Pode-se pensar que a nova Bobber Black de 2018 é apenas uma evolução cromática da Bobber original apresentada em 2017 e agora com um aspecto mais “dark” para acentuar a sua agressividade. Mas não, pois a Bobber Black é mesmo uma evolução que vai para além do seu aspecto geral mais agressivo.

A Bobber Black destaca-se da original em vários aspectos mas aqueles que são mais evidentes são obviamente os vários elementos de acabamento negro que dão origem à sua designação; um pneu de maior dimensão na dianteira  e aquilo que mais falta sentimos quando ensaiámos a versão original, um segundo disco na roda dianteira a garantir uma travagem mais efectiva.

É evidente a predominância do negro em quase todos os elementos da Bobber Black incluindo até as manetes, o motor e as suas tampas , os cubos das rodas , os escapes , enfim, a evolução estética é de facto notória e para além além da imagem mais agressiva que passa, faz também ressaltar ainda mais o conceito retro do modelo, parecendo quase uma moto dos anos 40, realidade reforçada inclusivamente pelo cuidado que a Triumph teve em “camuflar” os elementos tecnológicos contemporâneos para poderem manter uma aparência vintage, como é o caso por exemplo, da injecção electrónica cujo design aparenta o de um antigo carburador.

Existe um outro conjunto de elementos que contribui de sobre maneira para o look retro da Bobber Black , a traseira da moto, que integra o assento tipo selim, que é ajustável e que esconde o amortecedor traseiro, e o guarda lamas que cobre a roda traseira e que se move juntamente com a mesma. Parada e de perfil a Bobber Black parece quase uma hardtail não fosse o selim alto em relação ao quadro revelar o amortecedor traseiro.

A nível de tecnologia a Bobber Black contraria todo o seu look vintage e integra o que todas as motos modernas montam em termos de electrónica. Controle de tração, 2 modos de motor, normal e chuva, “cruise control”, que é novidade, facilmente acionado com apenas um botão no punho esquerdo e que é desligado com um simples toque no travão. A Bobber Black integra ainda um sistema de embraiagem que diminui a tensão sobre a manete da mesma facilitando enormemente a sua utilização, sobretudo quando temos que circular no meio do transito. O farol dianteiro é agora de tecnologia LED e integra também luz de circulação diurna.

O motor bicilíndrico de 1200cc continua a ser o ex-libris da Bobber. O seu grande binário a baixa, com 78 lbft às 4.000 rpm torna a sua condução entusiasmante, com o “punch” de binário  a permitir utrapassagens rápidas apenas com o rodar do punho.

A potência máxima é de 77HP às 6.000 rpm, o que pode parecer curto se considerarmos que o mesmo motor atinge praticamente os 100HP na desportiva Thruxton R mas, sinceramente, para o tipo de condução que é suposto realizarmos na Bobber parece-nos ser mais do que suficiente, sobretudo considerando o “punch” e a subida de rotação que o motor proporciona a partir de baixa rotação .

A posição de condução é típica de uma bobber, mantém no entanto a posição central das peseiras, embora exista uma opção de montagem das peseiras mais à frente, tal como na Speedmaster. O banco pode ser ajustado com o simples desapertar de um parafuso permitindo deslizar o mesmo sobre a sua barra de apoio. A posição mais atrás permite mais espaço para as pernas mas obriga a esticar mais os braços, para além de ficarmos sentados numa posição ainda mais baixa. É uma questão de opção e de procurarmos a posição que mais nos agrade. Pormenor interessante é a possibilidade de ajustarmos a posição do painel de informação para que a leitura de dados possa ser ótima tendo em conta a nossa posição final na moto.

Em matéria de suspensões a Bobber revela algumas limitações sobretudo no curso da suspensão traseira que é de apenas 77mm. Resultado há que ter cuidado quando circulamos em estradas de mau piso pois a nossa coluna tem um curso de amortecimento substancialmente menor. Na frente a Bobber Black monta agora suspensões da Showa de 47mm, ao contrário da Bobber normal que são KYB de 41mm, mantendo no entanto o mesmo curso de 90mm mas garantindo um funcionamento mais efectivo, pareceu-nos. Tanto a suspensão traseira que se mantém KYB como a Showa dianteira não permitem ajustes.

Chamou-nos especial atenção a evolução levada a cabo nos travões já que na Bobber normal o simples disco na dianteira se revelou perigosamente insuficiente. Partimos por isso para o nosso ensaio mais descontraídos e com a garantia de que a travagem da Black estaria agora ao nível do que se exige numa moto destas características. Dois discos de 310mm agora na frente, com um pneu mais largo e pinças Brembo mostraram no entanto uma travagem ainda aquém do que era de esperar. Bastante melhor no entanto e sem a necessidade de nos “pendurarmos” nos travões como na Bobber normal e a podermos dosear a travagem com apenas dois dedos na manete.

A condução é agora mais descontraída sabendo que a segurança é maior graças ao maior capacidade de travagem e segurança perante qualquer imprevisto. Gostámos do comportamento neutro em curva, embora com alguma resistência no início de a colocarmos na trajectória correcta , certamente devido à maior dimensão do pneu dianteiro. Em estrada de bom piso a Bobber Black é extremamente confortável, o formato anatómico do selim proporciona grande comodidade e o guiador está numa posição que não exige demasiado esforço, isto se circularmos abaixo dos 120/130 Kmh .

Sem dúvida que um dos grandes atibutos da Bobber Black assenta no seu fantástico e irresistível look que combina na perfeição linhas retro com design contemporâneo e que não deixa ninguém indiferente à sua passagem. Nem mesmo de alguns técnicos da Baviera quando de visita ao stand BMW para dar um abraço ao amigo Hogan, elogiaram a Bobber estacionada à entrada da sua oficina.

Testámos na semana seguinte a nova Triumph Speedmaster e surpreendeu-nos como em duas motos tão semelhantes no seu conceito e ciclística, as sensações de condução possam ser tão diferentes, mas isso será alvo de um outro artigo de ensaio na próxima semana. Querem ser o tipo mais cool do vosso bairro ? a Bobber Black é a vossa moto… preparem-se no entanto para pedir um serviço Uber sempre que alguém vos quiser acompanhar pois a Bobber não tem lugar para o pendura. Serás no entanto  sempre irresistível…

Claro que o potencial de personalização da Bobber Black é imenso e a própria Triumph providencia um catálogo extenso de produtos que permitem adaptá-la à tua imagem e look preferido. Irresistível será também para todos aqueles preparadores que procuram um modelo de base sobre o qual possam desenvolver a sua criatividade, pelo que a Bobber Black estará certamente no top da sua “Wish list” .

Ficha Técnica Triumph Bobber Black 2018 / PVP 14.250 euros

MOTOR 

CICLÍSTICA

Concorrência

Harley-Davidson Forty Eight   1.202 cc / n.d. CV / 245 Kg / 12.790 eur

Indian Scout Bobber       1.133 cc / d.d. CV / 245 Kg / 13.990 eur 

Triumph Bobber Standard     1.200 cc / 77 CV / 228 Kg / 13.200 eur 

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