ENSAIO KYMCO AK 550 – Top Gun no segmento Maxi Scooter

By Pedro Rocha on 21 Novembro, 2018

A KYMCO, companhia taiwanesa, fabricante de motos há mais de meio século, tem actualmente uma gama importante de scooters, de várias cilindradas, sendo que o modelo AK 550 é a expressão máxima da experiência adquirida ao longo de todo esse período . A sofisticação do seu design, a qualidade da sua construção e dos materiais da Kymco AK 550 é realmente irrepreensível e posiciona o modelo bem alto no mercado das MaxiScooters.

KYMCO AK 550 – 2019

O seu design agressivo e a sua aparência de moto desportiva não deixam ninguém indiferente e a intenção da KYMCO AK550 é clara; a de liderar o segmento das MaxiScooters desportivas. Com a fasquia muito alta colocada pelo reinado T-MAX, a AK550 tem de facto uma tarefa difícil de lutar pela liderança. E foi nesse contexto que realizámos o seu ensaio, para tentar perceber exactamente como a KYMCO aborda, com este seu modelo de topo, o desafio da conquista do lugar cimeiro.

KYMCO AK 550 – Nova cor de 2019 apresentada na EICMA

As linhas da AK550 cativam-nos de imediato e deixam adivinhar o seu comportamento desportivo. De formas angulosas e look agressivo a AK define à partida a atitude a adoptar na sua condução. Mas numa Maxi-Scooter privilegia-se também o conforto, a proteção ao vento e à chuva, e num modelo de topo como a AK550, procuramos também o requinte dos seus acabamentos e a qualidade do seu equipamento. Portanto era essa a nossa postura na análise que iríamos fazer ao modelo de topo da gama de scooters da KYMCO.

Assim que nos sentamos na AK notamos de imediato a maior estreiteza do seu assento em relação à T-MAX e a facilidade com que os nossos pés assentam no chão. A AK 550 tem sistema de ignição do tipo “Keyless” pelo que o dispositivo é guardado no nosso bolso. Ao ligarmos a AK num pequeno botão com símbolo 0n/Off e “Seat”, onde se situa também um botão rotativo de maior dimensão que serve ora para trancar a mota ou abrir a tampa que dá acesso ao depósito de combustível, somos surpreendidos pela iluminação do painel TFT a cores, pela sua enorme qualidade e facilidade de leitura, toda uma referência em termos de ergonomia e distribuição da informação necessária, tendo inclusivamente informação da pressão dos pneus.

O painel está dividido em 3 elementos digitais, onde os laterais contêm informação da moto e o central pode interagir com smartphones e obtermos todo o tipo de informação contida nos mesmos através da APP da KYMCO. No punho esquerdo temos o controle de temperatura dos punhos, o seletor de piscas, a buzina e o selector do modo de motor ( 2 modos ) que aparecem identificados com uma luz de diferente cor no visor TFT esquerdo. No punho direito temos o botão on/off, o de arranque e de 4 piscas, e o selector para navegar no sistema de informação.

Procuramos espaço para colocar equipamento e um capacete extra e o compartimento de bagagem debaixo do banco é amplo o suficiente para caber um capacete integral e uma mochila. Para melhor localizarmos os objectos o mesmo tem iluminação no seu interior. Em matéria de compartimentos a AK oferece ainda dois menores situados na dianteira apenas para pequenos objectos, sendo que no esquerdo encontra-se uma ficha usb para ligação de aparelhos electrónicos.

A posição de condução é baixa e cómoda, perfeitamente integrada na scooter e o pára-brisas oferece proteção necessária e com entrada de ar inferior para diminuir turbulências, no entanto o seu ajuste apenas é possível em duas posições. O assento é cómodo de início e bastante ergonómico mas algo firme ao fim de algum tempo, talvez dado o posicionamento desportivo da AK, realidade que é compensada pelo excelente funcionamento das suas suspensões.

Um pequeno ressalto no banco aumenta ainda o suporte da zona lombar do condutor e atrás, para o pendura, o espaço é suficientemente amplo para garantir um enorme conforto, sendo que lateralmente ainda se encontram barras perfeitamente integradas no design da moto para maior segurança do pendura. Os punhos são aquecidos e têm 3 posições de intensidade embora não tenham no entanto proteção de mãos.

Já a rodar sentimos de imediato a resposta vigorosa do motor desde baixas rotações e o roncar envolvente do seu escape, tipo moto desportiva. (muito diferente da T-MAX que tende a ser mais silencioso). Com o motor montado mais à frente, numa posição central, a AK 550 consegue aliviar o peso na roda traseira e assim garantir, através da sua excelente suspensão, um maior desempenho na tração e na travagem.

O motor bicilíndrico paralelo de 550cc debita 52,7 hp às 7.500 rpm , ( face aos 45,9 da Yamaha T-MAX ) e tem de binário máximo 55,6 Nm às 5.500 rpm. Com arrefecimento líquido, 4 válvulas por cilindro e DOHC, e sobretudo eletrónica sofisticada já que a AK 550 vem com a possibilidade de selecionarmos dois modos de motor, modo “Full Power” e modo “Rain”, o que nos permite escolher a melhor entrega de potência em função das condições da estrada.

A transmissão é contínua e assegurada por uma embraiagem automática em banho de óleo. A transmissão secundária é feita através de correia dentada de borracha ( tipo HD) que garante suavidade e menos vibração, assegurando uma transmissão imediata de potência à roda.

O quadro da AK 550 é em alumínio fundido, muito rígido e leve, e utiliza o motor como elemento estruturante. O braço oscilante é do tipo moto, com monoamortecedor colocado numa posição horizontal e lateral esquerda e com ajuste de pré-carga de mola. Na dianteira monta suspensões invertidas de 41mm e os discos de travão duplos são de 270mm enquanto atrás é um disco de 260mm ambos com pinças Brembo e assistidos por ABS de duplo canal versão 9.1 da BOSCH, que asseguram uma travagem exemplar só vista em motos desportivas.

As jantes de alumínio de 15” , tanto à frente como atrás ,conferem um rodar preciso e suave e o seu peso reduzido contribui para uma menor inércia no trabalho das suspensões. A curvar a AK 550 é um exemplo de precisão, muito fácil de colocar em curva e delinear trajectórias perfeitas, com as suspensões a terem uma leitura correcta do piso e a assegurarem um desempenho raro encontrar neste segmento de motos. Os pneus Metzeler têm medidas de 160/60 atrás e 120/70 na frente e mostraram ter um grip muito satisfatório.

Para concluir sobre experiência que realizámos na KYMCO AK550 podemos afirmar que num mercado liderado pelas marcas japonesas e alemãs a KYMCO soube desenvolver uma alternativa de facto, com uma qualidade excelente e com um desempenho surpreendente do seu motor e ciclística. Pena em matéria de preço não estar melhor posicionada, o PVP actual são 10.249 eur, que embora menos cara que as suas concorrentes diretas, Yamaha T-MAX, BMW C650 GT e Honda X-ADV, não o suficiente para justificar a falta de imagem de marca, pois seria uma proposta muito aliciante para aqueles que procuram uma Maxi Scooter de topo a preço contido.

KYMCO AK 550 Versão 55th Anniversary – Acabamentos e suspensões Ohlins

Uma nova edição especial 55^th Anniversary foi apresentada no último Salão da EICMA em Milão e montava suspensões Ohlins à frente e atrás o que pode trazer ainda mais benefícios ao modelo e à marca na hora de se defrontar com as suas rivais na disputa da liderança no segmento topo das scooters.

FICHA TÉCNICA