Ensaio KAWASAKI VERSYS X-300 2017 – Uma Adventure Light Tourer

By Pedro Rocha on 25 Julho, 2017

Quando se fala normalmente em motos do tipo “Adventure Tourer” ficamos de imediato a pensar em motos grandes, pesadas, com enormes depósitos, cheias de malas e autocolantes que indicam os lugares por onde já passaram, umas mais tourers com pneus mistos e outras mais adventure com pneus mais para todo-o-terreno, mas sempre grandes e pesadas.

Ora a Kawasaki Versys X-300 apenas herda a designação das suas irmãs maiores e o seu conceito e realidade são o inverso do que falámos antes. Ou seja, é uma moto ao estilo Adventure sem dúvida, mas leve, ágil, fácil de pilotar, simples na mecânica e na gestão da mesma, de dimensão que vai para além daquilo que se supõe numa 300cc, ideal para o dia a dia em trajectos urbanos e fins de semana com destino incerto, onde chegar para acampar em zonas menos acessíveis é “mato”.

Versatibilidade e facilidade são os adjectivos que definem esta Versys 300. Com um motor elástico e surpreendentemente vigoroso a partir das 7.000 rpm, embora a acusar algo de vibração nesse regime , sentida no banco algo duro para percursos demasiado longos, a Versys desenvolve-se muito bem tanto em percursos urbanos como fora de estrada, sobretudo em estradões e pistas pouco acidentadas.

O motor de 296cc, de 2 cilindros paralelos e refrigerado a água, com 8 válvulas, que provém da Ninja 300, garante uma eficiência de consumos surpreendente. Para a Versys a Kawasaki redesenhou a caixa de ar e as suas condutas, assim como o seu escape que foi especialmente concebido para melhorar o binário a regimes mais baixos, aliás como se recomenda para uma “Adventure Light Tourer”.

A válvula dupla de injecção de combustível garante uma aceleração e uma resposta do motor sempre disponível, subindo de rotação rapidamente até ao limite das 12.750 rpm. A caixa de 6 velocidades passa-se rapidamente quando rodamos acima das 7.000 rpm e a elasticidade do motor é algo que nos impressionou. A embraiagem deslizante que monta a Versys, proveniente da alta competição, é especialmente leve e de curso na manete bastante curto, embora as mudanças devam ser colocadas com alguma determinação pois a sua rigidez não condiz com a leveza da embraiagem. Nada de mais é apenas uma sensação de contraste.

A Versys 300 é uma moto muito suave abaixo das 6.500/7.000 rpm e permite-nos uma utilização fluida em cidade e mesmo em passeio fora de estrada, com consumos realmente baixos. A proteção do vidro dianteiro é bastante aceitável, retirando grande parte da resistência ao vento sobre o nosso corpo. O banco pareceu-nos algo rijo de início mas existe uma opção mais confortável e ergonómica mas ligeiramente mais alta que, dependendo do tipo de utilização e estatura do utilizador, poderá ser recomendável fazer esse upgrade.

A condução fora de estrada em pé tem uma postura bastante natural e não demasiado carregada sobre a roda da frente embora o peso excessivo nas estribeiras neste caso se faça sentir e o grip das mesmas não seja o indicado para o todo o terreno. No entanto são ideais para uma utilização diária já que as suas borrachas macias, dão conforto extra aos nossos pés e absorvem de forma eficiente as vibrações.

Gostámos do comportamento da Versys 300 fora de estrada, a revelar uma enorme segurança e estabilidade, absorvendo de forma eficiente as imperfeições do terreno e a dar-nos a sensação de que podemos arriscar e ir mais além, que estará à altura do desafio… bastará para isso colocar pneus mais de todo-o-terreno.

A suspensão dianteira Showa de 41 mm mostrou-se sempre eficiente, com um curso de 150mm enquanto que atrás o amortecedor Uni-Trak com ajuste em pré carga e um curso de 170mm , parecerem-nos bastante eficientes e calibrados tanto em estrada como em todo-o-terreno.

A travagem está ao nível do que se espera deste modelo e o ABS da versão testada funciona bem e de forma pouco intrusiva no travão da frente e algo mais interventiva no travão de trás. Exigências do Euro 4.

O banco é bastante espaçoso e com pegas laterais a convidar rodar com pendura e a plataforma traseira está preparada ou para segurar fácilmente um saco ou mochila ou montar uma mala traseira. A conduzir em pé é bastante estreito ao nível dos joelhos facilitando a pilotagem off road.

Penso que a Versys 300 tal como a sua designação indica será uma Trail Aventureira muito versátil, que pela sua leveza, dimensão e facilidade de condução poderá fácilmente ser utilizada em trajectos urbanos e que pela elasticidade e potência do seu motor poderá garantir trajectos de fim de semana a solo ou a dois com conforto e segurança.

O preço de 6.350,00 euros e a pouca ou nenhuma concorrência neste segmento fazem antever um enorme sucesso de vendas para a pequena grande Versys. Para além da Versão Base a Kawasaki Versys está também disponível em outras duas versões mais completas em equipamento:

– A Versão Adventure que inclui malas e suportes laterais, proteção de mãos, descanso central, proteção de motor e proteção de depósito. com um PVP de 7.250 euros
– E a Versão Urban com Top Case à cor da moto, proteção de mãos, descanso central e proteção de depósito, com um PVP de 6.795 euros.