Ensaio BMW S 1000 R – Prova no Circuito do Estoril que não teme nenhuma RR

Numa 6ª feira solarenga fomos convidados pela BMW Motorrad a participar no já popular evento que organizam todos os anos, o “BMW Motorrad Riding Experience”, que decorreu sob o slogan “Make Your Life a Ride”,  slogan ilustrado na excelente decoração realizada nas boxes do circuito. Um evento aberto a todo o público e que proporciona a possibilidade de testar os vários modelos da marca do ano em curso.

À chegada fomos recebidos pelos anfitriões e elementos responsáveis pela organização do evento que, simpática e rapidamente, nos “briefaram” que nessa manhã e em apenas 3 horas iríamos ter que rodar em 3 situações distintas, Pista, Scenic e Off-Road.

Neste artigo iremos concentrar-nos na experiência em pista proporcionada por uma fantástica BMW S1000 R , expressão máxima da marca em termos de Naked desportiva. Na recepção foram-nos dadas variadíssimas opções de motos a provar nas 3 situações mas deveríamos escolher aquela que mais nos interessava ensaiar.

A escolha da BMW S1000 R pareceu-nos a mais acertada pois tínhamos já ensaiado a versão de 2017 mas nunca em pista. Para além do mais, e depois de termos rodado em pista com uma das Kawasaki Z900 do Troféu ZCUP, tínhamos alguma curiosidade em comparar comportamentos, pese embora a experiência com a BMW fosse realizada com uma moto inteiramente de origem, compensada pela sua sofisticação electrónica e potência superior.

Tínhamos 20 minutos de tempo em pista para conhecer melhor a S 1000 R e perceber o seu potencial e os seus limites. A versão que levávamos tinha montado um escape Akrapovic e o seu roncar fez-se de imediato notar ao arrancarmos o motor de 999cc e 165 CV às 11.000 rpm. A experiência prometia, e poder rodar num grupo de jornalistas experientes ía-nos proporcionar momentos certamente de pura adrenalina em pista.

Decidimos arrancar com calma pois a pista ainda estava fria e os pneus também e a primeira volta foi de reconhecimento, a tentar perceber onde eventualmente existiriam zonas críticas, com humidade ou menor aderência. A rodar sempre com a moto uma ou duas mudanças acima, de imediato percebemos que o enorme binário da S1000 R permitia-nos manter o ritmo sem ter que passar caixa, rodando o punho e saindo rápido em cada curva.

Pouco a pouco fomos aumentando o ritmo e revezando-nos na frente do pelotão comandado pelo experiente Marcos Leal, afinando trajectórias e procurando o Apex de cada curva. A BMW S 1000 R, com pneus de origem e sem mantas de aquecimento prévio, revelava uma segurança extraordinária, perdoando alguns erros nas travagens e entradas antecipadas ou tardias em curva, sempre com enorme suavidade e controle na aceleração, graças a um sistema de acelerador electrónico “ride by wire” muito preciso.

As passagens de caixa com quickshift eram perfeitas e precisas, tanto em aceleração como em redução, embora a tendência fosse de deitar mão à embraiagem nas reduções, algo que requer habituação pois são anos de experiência sem esta opção tecnológica que nos condiciona a ir sempre à procura da embraiagem.

Já em ritmo rápido a S1000 R mostrou sempre muita estabilidade em curva, precisa nas travagens e muito progressiva na saída, em aceleração, permitindo-nos manter sempre o controle e sem mostrar reações inesperadas e tão somente a vontade de levantar a roda dianteira com uma ou outra sacudidela da frente motivada pela pujança do seu motor e pela falta talvez de amortecedor de direção.

No final fizemos cerca de 10 voltas ao traçado do Estoril, mais de que uma corrida normal do Troféu Luis Carreira/ ZCUP.PT que são apenas 8 voltas, mas claro a um outro ritmo. A BMW S 1000 R não acusou a falta de mais um R na sua designação e bateu-se quase de igual para igual com algumas das suas irmãs de 199CV que também rodavam em pista, com menos proteção aerodinâmica, a sentir-se mais obviamente nas rectas de meta e interiores mas, mesmo assim, totalmente suportável graças também ao pequeno mas eficiente defletor colocado na frente da moto e ao formato da sua cúpula em torno dos faróis assimétricos, tão característicos das BMWs.

Conclusão, a BMW S 1000 R é uma Naked desportiva muito interessante para quem gosta de rodar rápido mas que quer uma moto para utilizar também no seu dia a dia. Sem dúvida que preparada mais que muitas para qualquer “Track Day” e conseguir proporcionar momentos de muita adrenalina. Se um dia voltarem a organizar um Troféu naked, a BMW S 1000 R será uma excelente opção para quem queira rodar na frente, sobretudo tendo em conta que poderão montar as opções Dynamic e Dynamic Pro que proporcionam níveis de electrónica de maior sofisticação  para conseguirmos uma condução ainda mais desportiva.

A BMW S 1000 R está disponível em 3 opções cromáticas sendo aquela em que rodámos a denominada Cinza “Catalano”, também disponível em cor “MotorSport” e finalmente na cor mista de vermelho “racing com preto “storm”.

A BMW S 1000 R versão base tem um PVP de 14.270 euros

Ficha Técnica

Concorrência

Kawasaki Z1000 R             1.043 cc / 142 CV / 220 Kg / 13.390 euros

Suzuki GSX-S 1000                 999 cc / n.d. CV / 207 Kg / 12.799 euros

Triumph Speed Triple S   1050 cc / 150 CV / 192 Kg / 14.050 euros

Yamaha MT-10                   998 cc / 160 CV / 210 Kg / 13.895 euros

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