Honda CB 750 Four ’68: O ‘sabre japonês’ que mudou o mundo

Existe apenas uma moto no mundo que pode ser considerada como a pedra angular do motociclismo moderno. Trata-se da icónica Honda CB 750 Four, que este outono celebra 55 anos de existência.

Ter uma Honda CB 750 Four na garagem… quem não quer? É considerada a “mãe” de todas as superbike, moto que na época  da sua apresentação, em outubro de 1968, trazia uma tecnologia jamais vista anteriormente num modelo normal de produção em série. Esta estupenda quatro cilindros em linha representou de fato, em todos os aspectos, a plataforma de lançamento não apenas para a Honda, mas em geral para todos os fabricantes japoneses de motos . Foi a moto que colocou todo o mundo no selim e que em 2019 celebrou o quinquagésimo aniversário.

Desde que foi apresentada no outono de 1968 no Salão de Tóquio, a história do motociclismo mudou radicalmente. Todos os produtos europeus e americanos envelheceram repentinamente diante de tantas maravilhas. E todos os rivais japoneses foram obrigados a seguir o seu exemplo para não perderem o comboio de um mercado que a partir daquele momento começou a correr muito rapidamente do Japão para o resto do mundo.

O mais curioso é que a Honda não introduziu nada de absolutamente novo com a CB 750 Four. Motores de quatro cilindros em linha de grande cilindrada já haviam sido vistos. As distribuições da árvore de cames à cabeça, embora não muito difundidas, já existiam há muito tempo. O travão de disco também já era conhecido. Mas o espanto e a admiração despertados pela CB 750 Four foram ditados por ver soluções técnicas semelhantes, que na altura eram exclusivas e muitas vezes reservadas apenas para competições, numa moto de produção . Além disso, comercializada em 1969 na Europa a um preço competitivo, caracterizava-se pela sua excelente qualidade de construção, usabilidade, facilidade de condução e fiabilidade.

Tinha tudo de série, inclusive o arranque elétrico

Era um motor de maxi cilindrada, mas comparado aos poucos rivais, essencialmente destinada a um utilizador experiente, poderia ser facilmente conduzida por qualquer pessoa. E, sem nenhum detalhe, sem descuidar do conforto do passageiro. Ao acontrário do que hoje sucede com muitos modelos novos, a CB 750 Four não sofreu problemas de juventute óbvios ou crónicos. E estava dotada de uma sofisticação técnica que na época era imprescindível e da qual nem todos se gabavam. Como o sistema de arranque elétrico. Acima de tudo foi projetada e construída com um cuidado que deixou muitos outros fabricantes sem palavras.

Os japoneses partiam à conquista do mundo…

Com a CB 750 Four, a Honda deixou claro para o mundo que o seu plano de ataque ao mercado de motos estava baseado numa estratégia industrial que se mostraria bem-sucedida a partir de então. Uma estratégia que ainda hoje lhe permite ostentar o título de primeiro fabricante líder mundial.

Assim como a CB 750 Four, cada um dos seusprodutos destacava design obsessivo, qualidade de construção e acabamento extremamente preciso. Tudo isto, aliado à produção em grande escala, fruto de um planeamento perfeito, sancionou doravante o nascimento de produtos imbatíveis no mercado mundial. Com a CB 750 Four,  a Honda  também definiu o motor de quatro cilindros em linha como o seu símbolo técnico. Esta escolha talvez não tenha sido determinada pelo design, mas foi gerada espontaneamente graças ao enorme sucesso da CB 750 Four. Basta pensar que ao longo da sua história, desde que começou em 1969 com a chegada ao mercado da primeira versão até terminar em 1978, mais de 500.000 exemplares foram produzidos e vendidos em todo o mundo!

67 CV e velocidade máxima de 200 km/h

A primeira versão, a CB 750 Four K, caracterizava-se por um motor capaz de atingir uma potência máxima de 67 CV às 8.000 rpm, uma velocidade máxima superior a 200 km/h e ostentava um moderníssimo travão de disco dianteiro de 296 mm. A roda dianteira tinha um diâmetro de 19″, a traseira de 18″ e estava equipada com pneus medindo 3,25″-19″ e 4,00″-18″, respectivamente.

A condução era fácil e intuitiva, e o selim largo combinado com o guiador largo também a tornou confortável para passeios de médio e longo alcance. Poderíamos defini-la como a primeira maxi moto total. A CB 750 Four era confortável, rápida, segura, bonita e, além disso, barata por tudo o que oferecia.