Um novo salto para o futuro… com a BMW CE 02 eParcourer

By Pedro Rocha dos Santos on 12 Fevereiro, 2024

No coração de Manhattan, entre os arranha-céus que parecem tocar o céu, Pit “Balls of Steel” prepara-se para o salto mais audacioso da sua vida. Ele é já uma lenda entre os amantes de adrenalina e o seu nome ecoa nas conversas de bares e nas redes sociais.

O cenário é perfeito: o sol poente pinta os prédios de dourado, a multidão aglomera-se nas calçadas e nos terraços dos edifícios vizinhos. Pit enverga proteções pouco adequadas, para um salto sem rede e o seu capacete reflete o horizonte de vidro e aço. A sua eParcourer foi especialmente preparada para mais este desafio, com suspensões reforçadas e electrónica colocada no modo Flash, o mais potente.

O abismo entre os prédios parece insuperável. O público sustem a respiração. Helicópteros dos principais canais de notícias pairam no ar e as câmeras estão apontadas para o vazio. Nina, a namorada de Pit, está lá em cima, com os olhos fixos no homem que ama. Ela sabe que ele é louco, mas também sabe que ele é invencível.

A contagem decrescente começa: 3… 2… 1…

Pit acelera e a sua eParcourer dispara como um projétil… o vento chicoteia o seu rosto e Pit inclina-se para a frente, com os músculos tensos. O vazio aproxima-se, e Pit sente o coração a bater no peito a um ritmo alucinante. Os pneus elevam-se da pequena rampa do primeiro prédio, e Pit e a sua eParcourer são projetados no ar.

O mundo pára por momentos de girar. O segundo prédio aproxima-se. Pit repara nas janelas os rostos boquiabertos dos trabalhadores nos seus escritórios. Por momentos fecha os olhos e reza para que a física não o traia. A moto toca no topo do edifício em frente e Pit é projetado para cima agarrado ao guiador com os dedos quase a soltarem-se.

E então, como uma ave selvagem, ele pousa no topo do segundo prédio. A multidão explode em aplausos. Nina corre para ele, de olhos lacrimejantes e de coração palpitante. Pit tira o capacete, revelando um sorriso de quem, mais uma vez, desafiou a morte.

E assim, em Manhattan, Pit Balls of Steel e a sua eParcourer escrevem o seu nome na história como o homem que desafiou a gravidade e que fez a cidade de NY suster a respiração. Entretanto ss redes sociais explodem com fotos e vídeos. Os jornais publicam manchetes. E Pit? Ele apenas ri, porque sabe que a vida é curta demais para não voar.

A história atrás relatada é uma cena de pura ficção produzida por inteligência artificial, tal como a imagem que ilustra a capa deste artigo, que apenas tem o objetivo de ilustrar de forma fantasiosa o conceito “eParcourer” definido pela BMW para o seu novo modelo CE 02. O contacto que realizámos com a nova proposta da BMW em termos de mobilidade urbana sustentável foi bem menos arriscado e em nenhuma ocasião as rodas deixaram o contacto com o asfalto.

A designação de eParcourer definida pela BMW é porém intencional já que este modelo, a CE 02, apesar de englobar características mistas de scooter e moto, pretende afirmar-se através de um conceito próprio. Um conceito essencialmente urbano, dirigido a um segmento jovem, rebelde e irreverente, que se revê numa postura ambiental mais responsável e que em simultâneo alimenta o seu gosto por novas tecnologias.

A BMW Motorrad decidiu apresentar internacionalmente a sua nova CE 02 na vila do Cascais e apesar da meteorologia anunciada não ser a melhor, o certo é que os jornalistas nacionais foram brindados com um dia de feição. O percurso obviamente não incluía saltos entre edifícios, nem outras manobras arriscadas normalmente praticadas em percursos de Parcour, mas antes um misto de estrada aberta e cidade.

A estética futurista da nova BMW CE 02 está algo alinhada com a da sua irmã 04, embora esta última seja de facto uma scooter, e destaca-se por um aspecto minimalista e uma frente com expressão técnica projectada pelas suas suspensões invertidas de boa dimensão ( e desempenho como pudemos comprovar ).

Em termos técnicos a nova CE 02 vem cheia de argumentos. A BMW propõe duas versões da mesma mesma moto, uma com potência de 11 kW ( cerca de 15 CV ) e outra com apenas 4 kW ( cerca de 5 CV ) para poder ser conduzida com licença AM ( a partir dos 14 anos ).

O motor foi especialmente colocado numa zona central e baixa do chassi para garantir uma distribuição de massas perfeita, realidade que se nota na agilidade que a CE 02 demonstra na sua condução. O assento é baixo e de pouca espessura, sacrificando para do conforto ao estilo, porém as suspensões demonstraram um enorme acerto e um desempenho assinalável que compensavam em parte a maior dureza do assento.

A posição de condução é bastante direita graças a um guiador alto, de estilo trail ou scrambler e pormenor curioso é o da colocação dos poisa-pés, sendo que a BMW decidiu colocar duas opções, uma mais desportiva e alta colocada mais atrás e outra mais descontraída colocada mais à frente. Os dois pares de poisa-pés encontram-se sempre em posição aberta e são retráteis com mola.

A CE 02 não tem qualquer proteção frontal no modelo standard embora considerando a sua velocidade máxima de 95 Km/h a mesma não seja realmente necessária. Existe uma opção de um pequeno écran dianteiro que vem incluído na versão topo de gama.

Aliás as versões que estavam disponíveis para teste eram precisamente as versões mais equipadas da nova CE 02, a versão HighLine, que para além de apresentar uma cor específica inclui o tal Modo de condução FLSH de maior entrega de potência ( face aos outros dois modos, Flow e Surf ). Inclui também as suspensões anodizadas em dourado, um assento com 3 cores, punhos aquecidos, fixação para Smartphone e quickcharger de 1.5 Kw.

A versão de topo de 11 Kw tem um binário de 55 Nm e tem uma autonomia de cerca de 90 Kms. A sua velocidade máxima é de 95 Km/h e atingível pelo que nos apercebemos , em qualquer dos motos de motor selecionados, apenas a entrega de potência e a regeneração funcionam de forma diferente em cada Modo de condução.

O tempo de carregamento é curto sendo que no caso da versão mais potente de 11 Kw e que inclui duas baterias, o tempo de carregamento dos 20% para os 80% são de apenas 2 h e meia. Para a versão de 4 kW, que monta apenas uma bateria é cerca de 1 h e meia.

Em termos de equipamento a CE 02 monta iluminação full LED e inclui um painel TFT a cores de 3,5” que pode ser emparelhado com o nosso smartphone via a App BMW Connected e que permite entre outras funcionalidades gravar os percursos realizados.

Durante o contacto que realizámos ao longo da manhã pudemos comprovar um excelente comportamento da ciclística da nova CE 02, com destaque tanto para o equilíbrio geral de todo o conjunto como para o bom comportamento das suspensões e travões, tornando a condução segura, ágil e muito divertida. As acelerações são rápidas, como é característica das motos elétricas, proporcionando uma enorme sensação de liberdade, graças à ausência de ruido e um fluir por entre o trânsito citadino com enorme facilidade e efetividade, graças também a suas contidas dimensões.

As rodas de dimensões generosas e de jantes de 14”, sendo que a roda traseira monta pneu 150, oferecem estabilidade acima da média e contribuem para o bom desempenho em curva do modelo. Gostámos do bom comportamento do amortecedor traseiro, que resolve de boa forma a gestão de piso mais degradado poupando impactos mais secos no nosso próprio “chassi”.

Como resultado final referir que a CE 02 é face à versão 04 uma moto muito mais fácil de levar, muito ágil e divertida. Porém, como todas as versões mais sofisticadas com motorização elétrica, é ainda penalizada pelo seu preço de venda o público, sendo o PVP da versão de 4 kW de 7.352 euros para a versão AM e 8.125 euros para a versão base de 11 kW, senda a versão mais equipada a HighLine de 9.262 euros.

Equipamento de série

Modos de condução SURF e FLOW ( FLASH para a versão HighLine )
Faróis em LED
Marcha-atrás elétrica
Connectivity básica
Sistema antibloqueio na roda dianteira
Keyless Ride
Visor TFT micro de 3,5″
Tomada de carregamento USB-C

Equipamento opcional

Pack Highline (punhos aquecíveis, suporte para smartphone SP-Connect altamente integrado, dispositivo de carregamento rápido externo a 11 kW, Backend Connectivity, configuração de cores Highline) e 3.º modo de condução FLASH