Ensaio BMW S 1000R de 2017 – Super Hypernaked

Já tínhamos ensaiado há uns meses atrás  a versão mais desportiva da BMW 1000, a RR e depois de constatarmos a sua enorme sofisticação e desempenho, tínhamos alguma curiosidade em conhecer a sua versão naked, actualizada este ano depois de  apresentada há três anos atrás. Decidimos convidar para este ensaio e tendo em conta as características desta moto, o piloto português Miguel Franco de Sousa que se sagrou Campeão Nacional o ano passado no CNV no Troféu ZCup e no qual participa novamente este ano com uma das novíssimas Z900.

A BMW S 1000R de 2017  traz de origem um escape especial desenhado pela Akrapovic, realidade que lhe confere um aumento de potência de cerca de 5CV, passando a ter 165CV, longe dos 199CV da versão RR mas  agora compatível com o novo standard de restrição de emissões  Euro 4.

Muitas vezes nos questionamos se fará sentido andarmos no dia a dia com uma moto com 200CV, numa posição agressiva , que convida a rodar acima dos 200… “pode-se … mas é proibido” como dizia o professor. Ainda assim a Hypernaked S 1000R da BMW é uma moto muito rápida, com um motor cheio de binário, com uma posição cómoda e chegada à frente, com um guiador largo tipo supermotard, ao mesmo tempo a pedir uma pilotagem agressiva mas suficientemente flexível para facilitar uma condução tranquila e suave no dia a dia.

Uma das alterações que constatamos de imediato em relação à versão anterior é precisamente o quadro, herdado directamente da versão mais desportiva a RR e que é agora mais leve, realidade que faz  precisamente  que a moto seja agora cerca de  2 kg mais leve que a anterior. A electrónica é também  semelhante e herdada da versão RR com uma centralina BOSCH IMU, o que quer dizer que entre outras funções inclui agora o ABS em curva e o sensor que regula o controle de tração em função da inclinação da moto também.

Incluído na moto este ano como standard é também o pack da BMW Gear Shift Assist Pro, um sistema bi-direcional de “quickshift” que funciona na perfeição e compensa largamente a não utilização da embraiagem, que por sinal achei algo dura, sendo que o seu acionamento é por cabo. No pára arranca em cidade há que ter mãos de aço já que o “quickshift” só se tira partido  em andamento.

A BMW trabalhou exaustivamente na admissão da S 1000R para a tornar compatível com o standard Euro 4, realidade que foi também conseguida através da inclusão do novo escape Akrapovic, fornecendo um acréscimo de potência e tornando a S 1000R numa das mais rápidas Hypernaked do mercado.

Na versão standard a electrónica inclui três modos de motor. O Road para condições normais , o Rain para rodar em dias de chuva e de piso escorregadio e o Dynamic para uma condução mais desportiva e /ou TrackDays. Rodei quase sempre em modo Road, que permitia uma condução suave e com ajuste electrónico das suspensões acertada, confortável mas eficiente. Experimentámos o modo Dynamic e não se justifica, pois torna a suspensão rígida e a aceleração mais brusca. Já a posição Rain enrola o motor no início da aceleração dando-lhe algo mais de progressividade, realidade que será útil de facto em dias de chuva mas que tira carácter à S1000R. Uma das funções que também está incluída, com regulação também no punho esquerdo, é o “Cruise Control” realidade que numa moto deste tipo não sei se será de muita utilidade…mas está lá e funciona na perfeição.

Uma das opções que a BMW propõe é um pack chamado “Dynamic Pro” que permite ter acesso a novas funcionalidades e afinações da S 1000R , como por exemplo a nível da gestão da suspensão semi-activa que monta, tornando-a mais agressiva para utilização mais desportiva, permitindo inclusive a personalização do seu set-up assim como do controle de tração e do ABS.

Para além do já referido permite ainda activar a função “Launch Control” muito em voga no arranque da grelha de partida das competições de velocidade e também o limitador de velocidade no “Pit Lane” este último para evitar penalizações por excesso de velocidade.

Por tudo o que já referimos dá para perceber que a S1000R é uma moto cheia de atributos e com um carácter desportivo perfeitamente vincado, herdeira da sua irmã RR e com caráter suficiente para enfrentar qualquer outra Hypernaked que se queira bater com ela… os seus atributos vão-se revelando e apurando à medida que vamos ganhando confiança e vamos subindo o regime da sua utilização.

Num mercado tão disputado é difícil conseguir situar a S 1000R numa escala face à sua concorrência  e digamos que “out of the box” é do melhor que já experimentei este ano. Seria interessante fazer um mega comparativo entre aquelas que lutam entre si pela liderança neste tão competitivo segmento. A Yamaha MT10, a Aprilia TuonoV4 1100, a KTM SuperDuke… todas soberbas e de enorme sofisticação e desempenho desportivo. As opções e electrónica disponível colocam sem dúvida alguma a S 1000 R no topo desta lista.

FICHA TÉCNICA

PVP   13.777,00 euros

Cores Disponíveis 2017

Catalano Grau

Light White & Racing Red and Blue

Racing Red & Blackstorm Metallic

Concorrência

Yamaha MT-10 / 998cc / 160CV / 210Kg / 13.895 euros

Kawasaki Z1000 / 1.043cc / 142CV / 220Kg / 13.390 euros

KTM Superduke GT / 1.301cc / 172CV / 205Kg / 19.721 euros

Aprilia Tuono V4 RR / 1.077cc / 175CV / n.d. Kg / 16.261 euros

*Agradecimento final ao piloto Miguel Franco de Sousa

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