Ensaio – Yamaha T-MAX 530 – A rainha das scooters

By pcorreamendes on 22 Agosto, 2016

As scooters parecem ser um mundo à parte no universo das motos. Ainda há um certo preconceito entre quem guia uma moto a sério (aqui está o preconceito…) e quem opta por uma “acelera”. Mas não há nenhum motociclista que seja indiferente à Yamaha T-Max, seja o condutor de uma RR, de uma Harley, ou até de uma Vespa. Esta maxi scooter sempre atraiu olhares, sobretudo nesta versão mais potente, com 530 cc. O design agressivo da traseira é muito apelativo e comprova a ambição da T-MAX em ser a mais desportiva de todas as scooters.

Este modelo já tem 15 anos no activo, apesar da primeira versão 530 só ter chegado em 2012. A Yamaha encontrou assim uma receita de sucesso que tem vindo a apurar ao longo dos anos.

O aspecto hi tech começa logo pelos faróis LED e o desenho dos “piscas” em curva descendente. As rodas de 15 polegadas com pneus largos, a suspensão dianteira com forquilha invertida e os dois discos dianteiros com maxilas de dois êmbolos, são elementos que deixam adivinhar a qualidade do comportamento da T-MAX. O quadro monocoque em alumínio e a ponteira de escape generosa completam o ramalhete. A T-MAX não é uma maxi scooter qualquer.

TECNOLOGIA

O primeiro indício de tecnologia nesta maxi scooter é o sistema sem chave Smartkey que permite destrancar (e trancar) a direcção e colocar o motor em funcionamento sem tirar a chave do bolso, uma solução já muito usada no mundo automóvel. É prático, cómodo e funciona sem falhas. Existe uma tomada de 12V do lado esquerdo e um porta-luvas do lado direito, sendo o maior espaço de arrumação aquele que se encontra sob o banco. Aqui, só um capacete integral pode ser guardado, um compromisso imposto pela colocação do motor que é envolvido pelo quadro. A dinâmica agradece, mas o espaço teve necesariamente que ser sacrificado.

A posição de condução é muito confortável, graças ao ângulo das pernas e ao apoio lombar oferecido ao condutor. A largura do banco também contribui para o conforto, mas pode dificultar assentar os pés no chão para pessoas com pernas mais curtas. Antes de arrancar, é necessário desbloquear o travão de estacionamento (uma alavanca junto ao punho esquerdo), que é outro argumento bem vindo para uma scooter. A maior crítica vai para a distância dos espelhos retrovisores, sendo aconselhável efectuar o ajuste enquanto está parado. Descanso central e lateral fazem parte do equipamento de série.

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Assim que se começa a rolar, é evidente a facilidade com que o motor bicilíndrico empurra a T-MAX para a frente, mas sempre com uma estabilidade surpreendente. O baixo centro de gravidade e qualidade do chassis são carta verde para explorar os 46,5 cv de um motor que sofreu melhoramentos, nomedamente nas válvulas, nos injectores e na distribuição.

Em cidade, a agilidade é um argumento que faz esquecer as dimensões e o peso. É surpreendente a facilidade com que a T-MAX muda de direcção, o comportamento em curva é muito bom, e a aceleração e a travagem (com ABS) provam porque é que esta é uma das maxi scooter de referência. Tomara muitas motos ter o equilíbrio e a potência de travagem desta Yamaha.

Quando a cidade fica para trás e objectivo é a viagem com estrada aberta, a T-MAX continua como peixe na água. A rapidez com que chega a velocidades proibidas não deixa de impressionar, mas o melhor de tudo é a estabilidade a lidar com curvas médias e rápidas. As rodas de 15 polegadas são um elemento importante na equação da dinâmica, mas o trabalho da forquilha invertida também merece aplausos. A inserção em curva é fácil e a confiança chega muito cedo, o que permite bom ângulos de inclinação, seja qual for o tipo curva. Não raras vezes, somos surpreendidos pela velocidade de passagem em curva. O acelerador tem a sensibilidade adequada e tudo acontece com grande suavidade. Os travões mantém-se incansáveis, mesmo quando as solicitações intensas são frequentes.

Graças ao tamanho e à forma do ecrã fixo, a protecção contra o vento é boa e permite andar depressa sem ter que inclinar o corpo para frente.

Além das boas prestações, os consumos também são um trunfo, já que é fácil registar médias na ordem dos 5 l/100 km, sem grandes cuidados com o acelerador. Durante o nosso ensaio, a média registadas foi de 6l/100, o que não deixa de ser notável tendo em conta o número de vezes que rodámos o punho até o fim do seu curso.

É verdade que a T-MAX não tem o preço mais convidativo do mercado, e que há muitas opções (de motos) pelo mesmo preço, mas no universo das scooters dificilmente se encontra melhor do que esta Yamaha.

A T-MAX recorre a um motor de dois cilindros em linha com 46,5 cv de potência e um binário de 52,3 Nm às 5250 rpm. Esta unidade de 530 cc conta com refrigeração liquída e dois veios de excêntricos que comandam as 8 vávulas. Além da performance, a boa dinâmica desta maxi scooter está directamente relacionada com a colocação do motor mais à frente do que é usual numa scooter, está montado no interior do quadro em alumínio fundido, o que garante uma dinâmica mais equilibrada e uma superior agilidade. A velocidade máxima anunciada para a T-MAX é de 180 km/h.

Como é normal neste tipo de motos, a transmissão é assegurada por uma caixa de variação contínua e a força motriz é confiada à roda traseira através de uma correia em fibra de aramida.

Os travões são um dos argumentos da T-MAX, graças a um disco traseiro de 282 mm e dois dianteiros com 267 mm de diâmetro cada, sem esquecer ajuda do ABS de série.

Ficha Técnica

530 CC

46,5 cv

15 L

219 KG

TIPO 2 CIL. EM LINHA, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

DISTRIBUIÇÃO 8 VÁLVULAS

BINÁRIO 52,3 NM ÀS 5250 RPM

EMBRAIAGEM MULTIDISCO EM ÓLEO

CAIXA AUTOMÁTICA (CVT)